ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు విమానయాన పరిశ్రమ యొక్క భవిష్యత్తునా? ఈ రోజు మనం ఎంత దగ్గరగా ఉన్నాము?

వినియోగదారులు మరియు విమానయాన సంస్థలలో తక్కువ ఉద్గార విమానాలకు భారీ డిమాండ్ ఉంది, సున్నా-ఉద్గారంతో విద్యుత్ విమానాలు మీరు అనుకున్న దానికంటే దగ్గరగా ఉండవచ్చని ulations హాగానాలు. మేము రోడ్లలో ప్రయాణించే విధానంలో నిరంతర మార్పు ఉన్నప్పటికీ, వివిధ ఆటోమొబైల్ మరియు టెక్ దిగ్గజాలు కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి మరియు ఎలక్ట్రిక్ మరియు హైబ్రిడ్-ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీకి కృషి చేస్తున్నాయి. ఇప్పటికే కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు రోడ్లపై నడుస్తుండటంతో, కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి మరియు పర్యావరణంపై భారాన్ని తగ్గించడానికి తదుపరి ఏమి చేయవచ్చో ప్రజలు ఆలోచిస్తున్నారు.

ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు, బహుశా? కార్బన్ ఉద్గారాలకు ఏవియేషన్ అతిపెద్ద దోహదపడుతోంది మరియు సాంప్రదాయిక విమానాలు పర్యావరణానికి ఎలా హాని కలిగిస్తాయో ప్రజలకు తెలుసు. అంతేకాకుండా, నత్రజని ఆక్సైడ్లు మరియు విమానాలు క్రూజింగ్ ఎత్తులకు చేరుకున్నప్పుడు విడుదలయ్యేవి గ్లోబల్ వార్మింగ్ ప్రభావాన్ని పెంచుతాయి. విమానం ఉద్గారాలు సుమారు 4.3% పెరుగుతున్నాయి మరియు 2050 నాటికి ఇది ప్రపంచంలోని కార్బన్ ఉద్గారాలలో 25% కి పెరుగుతుందని ulations హాగానాలు.

స్పష్టంగా, విమానాల ద్వారా ప్రయాణాన్ని విడదీయడం దీర్ఘకాలిక పరిష్కారం కాదు. అనేక విమానయాన తయారీ సంస్థలు ఎలక్ట్రిక్ విమానాలపై తమ చేతిని ప్రయత్నిస్తున్నాయి మరియు ఎలక్ట్రిక్ విమానాల కల త్వరలో సాకారం అవుతుందని ప్రజలకు భరోసా ఇస్తోంది. అయితే, చాలా అడ్డంకులు ఉన్నాయి మరియు ఇది ఎంతవరకు నిజమో మనం అర్థం చేసుకోవాలి.

ఇప్పుడు ఆలోచించాల్సిన విషయం ఏమిటంటే: విద్యుత్ విమానాలు నిజంగా సాధ్యమేనా? దానిపై కొంత వెలుగు చూద్దాం.

ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు: మన భవిష్యత్ విమానమా?

సరిగ్గా సున్నా-ఉద్గార విమానాలు అని పిలువబడే ఎలక్ట్రిక్ విమానాల భావన ఎలక్ట్రిక్ కార్ల మాదిరిగానే ఉంటుంది, దీనిలో పెద్ద ఛార్జ్ చేయదగిన బ్యాటరీలు అవసరమవుతాయి. సాంప్రదాయిక ఇంధనాన్ని శక్తికి ఉపయోగించే విమానాలు కాకుండా, భారీ కార్బన్-ఉద్గారాలకు దారితీస్తాయి, ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు పెద్ద బ్యాటరీలను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి సులభంగా ఛార్జ్ చేయబడతాయి మరియు కార్బన్ ఉద్గారాలకు దారితీయవు. ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు ఒకే ఛార్జీపై 1,000 మైళ్ళు లేదా అంతకంటే తక్కువ పరిధిలో ప్రయాణాలకు సరైనవి, ఇది ఎలక్ట్రిక్ విమానాలను రియాలిటీగా మార్చడంలో ఖచ్చితంగా పెద్ద అడ్డంకి.

ఆలిస్ ఎలక్ట్రిక్ విమానం (క్రింద చూపబడింది), తొమ్మిది సీట్ల ఎలక్ట్రిక్ విమానం, ఇది తొమ్మిది మంది ప్రయాణీకులను కూర్చోగలదు మరియు ఇది లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీతో శక్తినిస్తుంది. ఇది 10,000 అడుగుల వద్ద 650 మైళ్ళు మరియు ఒకే ఛార్జీపై 276 ఎమ్‌పిహెచ్ ప్రయాణించగలదు. ఇది వింగ్టిప్స్ మరియు రియర్ ఫ్యూజ్‌లేజ్‌పై మూడు ప్రొపెల్లర్‌ల ద్వారా శక్తినివ్వగలదు. ఏదేమైనా, శిలాజ ఇంధనాల నుండి 1,000-మైళ్ల ప్రయాణాలను మార్చడం ద్వారా, మొత్తం ఉద్గారాలను 2040 నాటికి 4-8% తగ్గించవచ్చు. బ్రిటీష్ తక్కువ-ధర విమానయాన సంస్థ అయిన ఈజీజెట్ 2027 నాటికి 300 మైళ్ల కంటే తక్కువ మార్గాల్లో సున్నా-ఉద్గార విద్యుత్-శక్తితో కూడిన విమానాలను ఉపయోగించడం ప్రారంభిస్తుంది మరియు బ్యాటరీ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క పురోగతితో దూరం పెరుగుతుంది.

ఎలక్ట్రిక్ ఎందుకు వెళ్ళాలి?

ప్రస్తుత విమానయాన ఖర్చులలో రెండు ప్రధాన భాగాలు 27% ఇంధనం మరియు 11% నిర్వహణ. సాంప్రదాయిక విమానాల నుండి మార్పు మరియు విద్యుత్ విమానయానం వైపు మొగ్గు చూపడం గంట యొక్క అవసరం. వాయు రవాణా యొక్క ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ ఖర్చులను తగ్గించడంలో ఇది గణనీయంగా సహాయపడుతుంది. విద్యుత్ మరియు హైబ్రిడ్ ఇంధన వనరులను ఎంచుకోవడం పర్యావరణంపై కనీస ప్రభావాన్ని మరియు వాయు రవాణా యొక్క ఖర్చు-ప్రభావాన్ని నిర్ధారించే ఏకైక మార్గం.

ఇప్పటివరకు ఎలక్ట్రిక్ విమానాలను పరీక్షించిన ఏవియేషన్ కంపెనీలు

ఉద్గారాలు మరియు నిర్వహణ ఖర్చులను 75% పైగా తగ్గించడానికి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా విమానయాన సంస్థలు విద్యుత్ విమానాలను పరీక్షిస్తున్నాయి. ఈ ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు వాస్తవానికి పరిశోధకులు మరియు స్టార్టప్‌లకు మాత్రమే పరిమితం కాలేదు; బోయింగ్, ఎయిర్‌బస్ మరియు రేథియాన్ వంటి అనేక విమానయాన దిగ్గజాలు కూడా సున్నా-ఉద్గార విమానాలతో ప్రయోగాలు చేస్తున్నాయి. బోయింగ్ సుగర్ వోల్ట్ విమానంలో పనిచేస్తోంది (2040 నాటికి విడుదల అవుతుందని భావిస్తున్నారు) ఇది హైబ్రిడ్ కారుగా విద్యుత్ మరియు ఇంధనం రెండింటిపై కొంతవరకు పనిచేస్తుంది. ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి పూర్తి-విద్యుత్, నాలుగు-ఇంజిన్ ఏరోబాటిక్ విమానమైన క్రిక్రిని అభివృద్ధి చేయడం ద్వారా ఎయిర్ బస్ 2010 లో విద్యుదీకరణ ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించింది.. ఆ తరువాత, ఇది సిటీ ఎయిర్‌బస్, వహానా మరియు ఇ-ఫ్యాన్ ఎక్స్ (క్రింద చూపబడింది) తో వచ్చింది. 2030 నాటికి ఎలక్ట్రిక్ మరియు హైబ్రిడ్-ఎలక్ట్రిక్ టెక్నాలజీ ఆధారంగా 100-ప్యాసింజర్ విమానాలను ఎగరడానికి సాంకేతికతను అందుబాటులో ఉంచాలని ఎయిర్‌బస్ లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

వీటితో పాటు, హార్బర్ ఎయిర్, మాగ్నిక్స్, రెండు సీట్ల విమానం ఇ-జీనియస్, ఎక్స్‌టిఐ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, ఆర్‌ఎక్స్ 1 ఇ విమానం కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు వాటి పరీక్ష దశలో ఉన్నాయి మరియు త్వరలో రియాలిటీ అవుతాయి.

ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు ఎప్పుడు రియాలిటీ అవుతాయి?

ఎలక్ట్రిక్ విమానాలను త్వరలో రియాలిటీగా మార్చడానికి చాలా కంపెనీలు మరియు స్టార్టప్‌లు పనిచేస్తుండటంతో, ఇవి 20 ఏళ్లలో వాణిజ్య ఉపయోగం కోసం అందుబాటులో ఉంటాయని నిపుణులు అంచనా వేస్తున్నారు. రంగంలో భారీ సామర్థ్యం ఉంది మరియు 2035 నాటికి ఎలక్ట్రిక్ విమానాల పరిశ్రమ సుమారు billion 22 బిలియన్లకు చేరుకుంటుందని అంచనా.

అధిగమించడానికి / అడ్డంకులను జయించటానికి రోడ్‌బ్లాక్‌లు

ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు, ఎప్పుడైనా ఎలక్ట్రిక్ విమానాలలో ప్రయాణ అపరాధ రహితంగా ఉండటానికి మా అంచనాలు పెరిగాయి, కాని చాలా అడ్డంకులను అధిగమించవలసి ఉంది. ఇప్పటికే పరీక్షించిన ఈ సున్నా-ఉద్గార విమానాల విజయానికి సరిగ్గా సమస్యలు ఏమిటి? ఎలక్ట్రిక్ విమానాల పెరుగుదలను ప్రభావితం చేసే ముఖ్య సమస్య బ్యాటరీ శక్తి సాంద్రత, ఇది వాణిజ్య విమానాలకు మద్దతు ఇవ్వగలదు. బ్యాటరీల పరిమాణం మరియు బరువు అధికారంలోకి అవసరమైన వాటిని అతిపెద్ద హర్డిల్స్ ఒకటి. అంతేకాక, నిబంధనలు కూడా పెద్ద సమస్యను కలిగిస్తాయి. ప్రయాణీకుల ప్రయాణానికి ఎలక్ట్రిక్ విమానాలను ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఇంకా ఆమోదించలేదు. ఈ విమానాలను వాణిజ్య ఉపయోగం కోసం సిద్ధంగా ఉంచడానికి, FAA దాని మార్గదర్శకాలను నవీకరించాలి మరియు ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు అనుసరించాల్సిన వాటిని జోడించాలి. దీనికి కొన్ని సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు.

హర్డిల్స్ గురించి మరింత అర్థం చేసుకోవడానికి, మేము కూర్చుండిరి రుహుల్ అమీన్ రాణా, వ్యవస్థాపక సి.ఈ.ఓ ఆఫ్ Avion ఏరోస్పేస్ మరియు మేము ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు ఎదుర్కొంటున్న సవాళ్లు గురించి అడిగాడు. ఈ అంశంపై కొంత వెలుగు చూస్తూ ఆయన ఇలా అన్నారు:

దీనిపై మాకు మరింత అవగాహన కల్పిస్తూ, ఆల్ట్రాన్ వద్ద క్లయింట్ డైరెక్టర్ ఫ్లోరియన్ గోడెఫ్రాయ్ మాతో కొన్ని వివరాలను పంచుకున్నారు. ఇంజనీరింగ్ మరియు ఆర్‌అండ్‌డి సేవల్లో ఆల్ట్రాన్ ప్రపంచ నాయకుడిగా ఉంది, వీరికి తగిన విధంగా పరిష్కారాలను అందించడంలో క్రాస్ సెక్టార్ నైపుణ్యం ఉంది.

అతను చెప్పాడు, “నేను చెప్పే మూడు ప్రధాన సవాళ్లు ఉన్నాయి.

1. దానిని ఎగరడానికి అవసరమైన శక్తి: విమానం ప్రారంభించడానికి మరియు విమాన సమయంలో కూడా ప్రారంభించడానికి మాకు చాలా శక్తి అవసరం.
2. విమాన పరిధి: మీరు ప్రారంభించడానికి మరియు ల్యాండ్ చేయడానికి చాలా శక్తిని ఉపయోగిస్తున్నందున, మీ పరిధి చాలా తక్కువ.
3. బ్యాటరీ నిర్వహణ: బ్యాటరీలు ఉత్పత్తి చేయడానికి ఖరీదైనవి మరియు నిల్వ చేయడానికి పెద్ద ఉపరితలం అవసరం. పెద్ద విమానం, మీకు ఎక్కువ బ్యాటరీ అవసరం. కానీ విమానం పెద్దది, అది ఎగరడానికి మీకు ఎక్కువ శక్తి అవసరం. ”

ప్రఖ్యాత కంపెనీ నిపుణులతో సమస్యలు మరియు పరిష్కారాలను చర్చిస్తూ, ఎలక్ట్రిక్ విమానాలలో బ్యాటరీల సమస్య మరియు సుదూర ప్రయాణాలు కొనసాగుతున్నాయనడంలో సందేహం లేదు, అయితే సున్నా-ఉద్గార విమానాలు నిస్సందేహంగా ఎగురుతున్న భవిష్యత్తు! రన్వేకి ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు తీసుకునే రోజుకు సాక్ష్యమివ్వడానికి ఇంధన కణాలు, పునరుత్పాదక మరియు గ్రిడ్ నిల్వలలో పెట్టుబడులు పెడుతున్నాయి. సమస్యలను పరిష్కరించడానికి మరియు అడ్డంకులను అధిగమించడానికి నిరంతర ప్రయత్నాలతో, భవిష్యత్ ఎప్పుడైనా ఆకాశంలో ఉండవచ్చని మేము నమ్ముతాము.