ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఏర్పాటులో సవాళ్లు మరియు అవకాశాలు

ప్రముఖ గ్లోబల్ పాండమిక్ పరిస్థితి ఉన్నప్పటికీ లాభాలను అందించడం ద్వారా ప్రముఖ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీ సంస్థ టెస్లా ఇటీవల తన క్యూ 2 2020 ఆర్థిక ఫలితాలను ప్రకటించింది, ఇది టయోటా, వోక్స్వ్యాగన్, జనరల్ మోటార్స్ కంటే ముందున్న అత్యంత విలువైన సంస్థగా నిలిచింది. దీనిని ఉటంకిస్తూ వోక్స్వ్యాగన్ సిఇఒ, హెర్బర్ట్ డైస్ లింక్డ్ఇన్లో "5 నుండి 10 సంవత్సరాలలో, ప్రపంచంలో అత్యంత విలువైన సంస్థ ఆటోమొబైల్ తయారీదారుగా ఉంటుంది" అని ఉటంకించారు. వీటన్నిటితో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల భవిష్యత్తు ఉజ్వలంగా ఉందని, వాస్తవానికి అది అంత దూరం కాదని మనం ధైర్యంగా పిలవవచ్చు.

తాజా డెలాయిట్ నివేదిక ప్రకారం - ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్: 2030 కి ఒక కోర్సును ఏర్పాటు చేస్తే, మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ కార్ల సంఖ్య 2020 లో 2.5 మిలియన్ల నుండి 2025 లో 11.2 మిలియన్లకు పెరుగుతుందని, చివరికి 2030 నాటికి ఈ సంఖ్య 31.1 మిలియన్లకు చేరుకుంటుందని అంచనా. చైనా గురించి మాట్లాడుతూ, మహమ్మారి వల్ల ఇ.వి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రతి దేశం EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల వ్యవస్థాపనకు మద్దతుగా సబ్సిడీ కార్యక్రమాలను ఆసక్తిగా అమలు చేస్తోంది మరియు 'పచ్చటి ప్రపంచాన్ని' రియాలిటీగా మార్చడంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులకు మద్దతు ఇవ్వడానికి నియంత్రణ కార్యక్రమాలు జరుగుతున్నాయి.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ ఆర్థిక పునరుద్ధరణ కోసం తీవ్రంగా కృషి చేస్తున్నప్పుడు మరియు EV అమ్మకాలను పెంచే దిశగా చర్యలు తీసుకుంటుండగా, EV ను బాగా మరియు వేగంగా స్వీకరించడానికి కొన్ని అంశాలు ఉన్నాయి, వాటిలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను ఏర్పాటు చేయడం. EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయడం ఎందుకు సవాలు అని అర్థం చేసుకుందాం మరియు వాటిని పరిష్కరించడానికి ఏ చర్యలు తీసుకోవచ్చు.

1. EV ఛార్జింగ్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఏర్పాటుకు అధిక వ్యయం

EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఏర్పాటు ఖర్చు చాలా ఎక్కువ మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ఛార్జర్‌ల రకాన్ని బట్టి మారుతుంది. EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయడానికి, కనీస ఇన్ఫ్రా అవసరాలు నెరవేర్చాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు సరైన విక్రేతను మరియు సరైన స్థానాన్ని కనుగొనడం చాలా ముఖ్యం. EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటు ఖర్చు భూమి, తంతులు మరియు ఇతర సహాయకుల ఖర్చుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అదనంగా, వేగంగా ఛార్జింగ్ కోసం విద్యుత్ మరియు పవర్ డ్రా యొక్క వేరియబుల్ ఖర్చు ఉంటుంది.

EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను అమర్చడానికి అధిక వ్యయంతో, వేగంగా ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను ఆచరణీయంగా మార్చడానికి ఏకైక మార్గం దాని వినియోగాన్ని పెంచడం. మొదట, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను సులభంగా గుర్తించగలిగే ప్రదేశంలో అమర్చాలి మరియు ఎసి ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ కంటే ప్రయోజనకరంగా ఉండే డిసి ఛార్జింగ్‌ను వ్యవస్థాపించాలి. ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటు నుండి పెట్టుబడి మరియు లాభం పొందాల్సిన వారికి సహాయం చేయడానికి ప్రభుత్వం జోక్యం చేసుకోవాలి.

2. బహుళ ఛార్జింగ్ ప్రోటోకాల్‌లకు అనుగుణంగా

CHAdeMO, CCS (కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్) మరియు భారత్ EV స్పెసిఫికేషన్లు వంటి EV ఛార్జింగ్ ప్రోటోకాల్‌లు ఉన్నాయి. EV ఛార్జింగ్ పరిష్కారాలు అన్ని రకాల ఎలక్ట్రిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్లతో అనుకూలంగా ఉండాలి. ఏదైనా అననుకూలత వల్ల వోల్టేజ్, కరెంట్ మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ అసమతుల్యత ఏర్పడవచ్చు. ఇది ఖర్చు మరియు సంక్లిష్టతను కూడా పెంచుతుంది. ఇక్కడ మేము EVI టెక్నాలజీస్ యొక్క టెక్నికల్ డైరెక్టర్ ఆదిత్య రాజ్తో మా ఇంటర్వ్యూలో తిరిగి సేకరించవచ్చు. తన ఆరోపణలను అభివృద్ధి చేసేటప్పుడు అతను ఎదుర్కొన్న సవాళ్ళ గురించి అడిగినప్పుడు, అతని సమాధానం అన్-స్టాండర్డైజ్డ్ ఛార్జింగ్ ప్రోటోకాల్స్ గురించి కూడా ఉంది.

"మా ఛార్జర్‌ను అభివృద్ధి చేయడంలో మేము ఎదుర్కొన్న సవాళ్ళ గురించి క్లుప్తంగా చెప్పడానికి:

• ఛార్జర్ ఆర్కిటెక్చర్ మరియు పవర్ రేటింగ్స్ కోసం భారతీయ ప్రమాణాలు అందుబాటులో లేవు. Dec'2017 లో, మొదటి చిత్తుప్రతిని ARAI AIS138 గా చుట్టేసింది, కాని ఇప్పటికీ స్థిర ప్రామాణిక ప్రోటోకాల్‌లు లేదా డిజైన్ అవసరాలు లేవు
• భారతీయ రహదారులపై EV ఉపయోగించే ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ కప్లర్ లేదు, ఛార్జర్ కలపడం సాకెట్ రూపకల్పన చేయడం కష్టమవుతుంది
• ఉత్పత్తి సేకరణ సమయం మరియు వ్యయం మందగించడం కాంపోనెంట్ సేకరణ మరియు సాంకేతిక మద్దతు

మరింత తెలుసుకోవడానికి మీరు పైన లింక్ చేసిన ఇంటర్వ్యూను కూడా చూడవచ్చు. క్రింద ఉన్న చిత్రం EVI టెక్నాలజీలచే అభివృద్ధి చేయబడిన EV ఛార్జర్‌ను చూపుతుంది.

3. వోల్టేజ్ హెచ్చుతగ్గులకు వ్యతిరేకంగా భద్రత

EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేయడానికి ప్రత్యేక సాంకేతిక సామర్థ్యం అవసరం. వోల్టేజ్ హెచ్చుతగ్గులు, భూమి లోపం మరియు ఓవర్ కరెంట్ వంటి ప్రమాదాలు ప్రమాదకరంగా ఉంటాయి. వోల్టేజ్లో అకస్మాత్తుగా స్పైక్ ఉన్నట్లయితే; ఇది ఖరీదైన భాగాలను దెబ్బతీస్తుంది. అలాగే, శబ్దం వడపోత భాగాలను వ్యవస్థాపించడానికి జాగ్రత్త తీసుకోవాలి. ఇది కాకుండా, ASIL D స్థాయి భద్రతా యంత్రాంగాన్ని అమలు చేయాలి. అదనపు భద్రత కోసం, EMC / EMI పరీక్షలు చేయవలసి ఉంది. వోల్టేజ్ హెచ్చుతగ్గులను తనిఖీ చేయడానికి సామీప్య సెన్సార్లు మరియు కంట్రోల్ పైలట్ సెన్సార్లు వంటి సెన్సార్లను సమగ్రపరచడం అవసరం.

4. హార్డ్వేర్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ సంబంధిత సవాళ్లు

EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయడంలో వివిధ హార్డ్వేర్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ సంబంధిత సవాళ్లు ఉన్నాయి. ప్రోటోకాల్‌లో నిర్దేశించిన షరతులు నెరవేరినప్పుడు, సామీప్య సెన్సార్లు మరియు కంట్రోల్ పైలట్ వంటి హార్డ్‌వేర్ భాగాలు EV ని ఛార్జ్ చేసే కనెక్షన్‌ను నిర్వహిస్తాయి. ఏదేమైనా, వివిధ పరిస్థితులతో వివిధ ప్రోటోకాల్‌ల కోసం ఇటువంటి హార్డ్‌వేర్ భాగాల రూపకల్పన చాలా సవాలుగా ఉంది. వేడి వెదజల్లడం, ఇన్సులేషన్, గ్రౌండింగ్, వోల్టేజ్ కొలత మరియు విద్యుత్ సమస్యలు వంటి వివిధ సమస్యలను పరిష్కరించాల్సిన అవసరం ఉంది.

సాఫ్ట్‌వేర్ సమస్యల విషయానికొస్తే, భూమికి కనెక్షన్, ప్రస్తుత వడపోత మొదలైన కొన్ని ప్రమాణాలు నెరవేరినప్పుడు మాత్రమే ఛార్జింగ్ ప్రారంభించబడటం తప్పనిసరి. EV మద్దతు ఇచ్చే ప్రోటోకాల్‌ను గుర్తించి, తదనుగుణంగా ఛార్జింగ్ మోడ్‌లను మార్చడానికి సాఫ్ట్‌వేర్‌ను ప్రోగ్రామింగ్ చేయడంలో సవాలు ఉంది.

ఇప్పటికే చేసిన వ్యక్తుల నుండి వింటాం!

CHARGE + ZONE అనేది సాంకేతిక-ఆధారిత EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల సంస్థ, ఇది పునరుత్పాదక ఇంధన వినియోగాన్ని పెంచడానికి స్మార్ట్-గ్రిడ్ నెట్‌వర్క్‌ను ఉపయోగించి అంకితమైన మరియు అవకాశ-ఆధారిత ఛార్జింగ్ రెండింటిపై B2B మరియు B2C ఛార్జింగ్ సేవల్లో ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది. ఈ -రిక్షాలు, కార్లు, బస్సులు మరియు అవసరమైన ట్రక్కుల కోసం భారతదేశంలోని అన్ని రకాల ఎలక్ట్రికల్ వెహికల్స్ (ఇ.వి) లకు ఇబ్బంది లేని మరియు నమ్మదగిన ఎలక్ట్రిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను కంపెనీ అందిస్తుంది.

ఈ అంశంపై CHARGE + ZONE వద్ద డైరెక్టర్ (స్ట్రాటజీ & బిజినెస్) మిస్టర్ రవీంద్ర మోహన్‌తో మాట్లాడే అవకాశం మాకు లభించింది మరియు అతను దానిపై అదనపు సమాచారంతో మాకు జ్ఞానోదయం చేశాడు. భారతదేశంలో EV మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటులో ఎదుర్కొంటున్న వివిధ సవాళ్ళ గురించి అడిగిన తరువాత, అతను ఇలా అన్నాడు:

అనిశ్చితి: EV బ్యాటరీలతో (BMS) కమ్యూనికేషన్ కోసం ఎంచుకోవలసిన సాంకేతికత ప్రధాన ఆందోళనలలో ఒకటి. GOI ప్రమాణాలను రూపొందించడం ద్వారా ఈ సమస్య మొదట్లో పరిష్కరించబడింది. DC ఛార్జింగ్ కోసం భారత్ DC-001 (GB / T) మరియు AC ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలకు AC-001. కానీ, నెమ్మదిగా భారతీయ ఇ -4 డబ్ల్యూ ఓఇఎంలు సిసిఎస్ 2 వైపు మళ్లిస్తున్నాయి.

సామర్థ్యం: ఇంకొక ఆందోళన ఏమిటంటే, నిర్మించే సామర్థ్యం ఇప్పటికీ బూడిదరంగు ప్రాంతం.

సరఫరా గొలుసు: స్థాపించబడిన సరఫరా గొలుసు లేదు. స్థాపించబడిన ఆటగాళ్ల తయారీకి కీలకమైన అనేక భాగాలు ముఖ్యంగా కనెక్టర్లు, తంతులు చైనా లేదా యూరప్ నుండి పొందవలసి ఉంది. వాల్యూమ్‌లు తెలియకపోవడంతో, ఇది సవాలుగా మారుతుంది.

దిగుమతి చేసుకున్న ఛార్జింగ్ తుపాకుల ఉష్ణమండలీకరణ (కనెక్టర్లు): ఇది కూడా సవాలు చేసే పని. 200 ఎ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మోస్తున్న అధిక శక్తి తుపాకుల విషయంలో, భారతీయ ధూళి, కాలుష్యం మరియు అధిక పరిసరాలు ఇప్పటి వరకు సమస్యలను ఇస్తున్నాయి, యూరప్ మరియు చైనాలో, ఇటువంటి పర్యావరణ పరిస్థితులు ఎదుర్కోలేదు.

స్థానం: ఇప్పటికీ EV ల యొక్క ప్రైవేట్ యాజమాన్యం సరిగా నమోదు చేయబడనందున, హాట్ స్పాట్స్ మరియు సౌకర్యాల వర్గాలను కనుగొనడం కష్టం అవుతుంది, ఇవి అధిక ఫుట్‌ఫాల్స్‌ను కలిగి ఉంటాయి.

రియల్ ఎస్టేట్: ఛార్జింగ్ కోసం EV లను ఎక్కువసేపు పార్క్ చేయాల్సిన అవసరం ఉన్నందున, చాలా ప్రైవేట్ EV లు లేనప్పుడు అటువంటి స్థలాలను నిరోధించే ఖర్చు స్థిర వ్యయాన్ని వ్యాపారానికి అవాంఛనీయంగా చేస్తుంది.

గ్రిడ్ విద్యుత్ స్థిరత్వం: GOI పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మార్గదర్శకాలను జారీ చేసింది. ప్రస్తుత 2-4 కొరకు, 21 EV నుండి 44.5 KW వరకు తీర్చడానికి DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పాయింట్లు ప్రస్తుత EV ల యొక్క బ్యాటరీ ప్యాక్‌లు గ్రిడ్ స్థిరత్వం దృక్కోణం నుండి సమస్య కాకపోవచ్చు. వాహనాల సాంద్రత పెరిగేకొద్దీ మరియు వాటి సాధ్యత కోసం హబ్‌లు 10 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పాయింట్లను కలిగి ఉండాలి, అప్పుడు అదే ప్రదేశంలో విస్తరించడం సవాలుగా ఉంటుంది.

పవర్ ఛార్జర్: ప్రధానంగా 2 రకాల ఛార్జర్లు ఉన్నాయి - ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు మరియు నెమ్మదిగా ఛార్జర్లు. భారతదేశంలో, ఫాస్ట్ ఛార్జర్స్ 15 కిలోవాట్ల నుండి 240 కిలోవాట్ల వరకు జిబి / టి మరియు సిసిఎస్ 2 యొక్క గన్ కనెక్టర్లతో ఉంటాయి. వీటిని సాధారణంగా పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు ఉపయోగించవచ్చు. ప్రైవేటు యాజమాన్యంలోని EV లు ఇప్పటికీ చాలా లేనందున, వాల్యూమ్లను నిర్ణయించడం ఒక సవాలు. మరోవైపు స్లో ఛార్జర్లు టైప్ 2 కనెక్టర్లకు పారిశ్రామిక కనెక్టర్లను కలిగి ఉన్న 3.3 కిలోవాట్ల నుండి 22 కిలోవాట్ల వరకు ఎసి రకం. ఇవి సాధారణంగా హోమ్ ఛార్జింగ్ మరియు ఆఫీస్ ఛార్జింగ్ కోసం ఉపయోగించబడతాయి, ఇక్కడ వాహనాలు గణనీయమైన కాలానికి (6 గంటలకు మించి) ఆపి ఉంచబడతాయి.

టెక్నాలజీ: పునరుత్పాదక శక్తి మరియు ఓపెన్-యాక్సెస్ శక్తితో అనుసంధానించడానికి ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు సహాయపడే సాంకేతిక పరిజ్ఞానం భారతదేశంలో ఇప్పటికీ ప్రారంభ దశలో ఉంది. అందువల్ల ఈ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఆపరేటర్లకు పోటీ ధర ఇవ్వడం సవాలు.

విద్యుత్ సుంకం: చాలా మంది రాష్ట్ర విద్యుత్ నియంత్రకాలు EV మీటర్లకు రాయితీ రేట్లను ఆమోదించాయి, అయితే ఇది ఎంతకాలం కొనసాగుతుందో అంత స్పష్టత లేదు. ”

EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటు ఎందుకు సవాలుగా ఉందో స్పష్టమైన ఆలోచన పొందడానికి, మేము EVC ఫైండర్ అనే సంస్థ యొక్క సహ వ్యవస్థాపకుడు మరియు డైరెక్టర్ అయిన మిస్టర్ అనురాంగ్ డోర్లేతో కనెక్ట్ అయ్యాము. అతని కంపెనీ EV యజమానులకు మ్యాప్‌లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను గుర్తించడం, వారి ఛార్జింగ్ స్లాట్‌లను ప్రీ-బుక్ చేయడం, స్మార్ట్ సిఫారసు వ్యవస్థ మరియు వారి EVC ఫైండర్ అప్లికేషన్‌తో ఆన్‌లైన్‌లో ఛార్జీలు చెల్లించే సౌకర్యాన్ని అందిస్తుందని వాగ్దానం చేసింది. అంతేకాకుండా, వారి అప్లికేషన్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ యజమానికి టైమ్ స్లాట్ బుకింగ్, బిల్లింగ్ మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ యొక్క పూర్తి నిర్వహణ యొక్క పూర్తి పరిష్కారాన్ని అందిస్తుంది.

EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటులో వివిధ సవాళ్లు ఏమిటో ఆయన విలువైన సమాచారాన్ని మాతో పంచుకున్నారు.

రంగంలో నిపుణులు వివరంగా సవాళ్లు చర్చించిన అనంతరం, సరిపడినంత ఛార్జింగ్ మౌలిక వసతుల లేమి, EV యజమానులు ఇంధన లభ్యత నెట్వర్క్ ఏర్పాటు చెప్పవచ్చు , ఇది ఒక EV ఛార్జింగ్ అంతర్గత దహన engine- అప్ ఆజ్యంపోస్తూ కంటే పడుతుంది కాలం EV పథకం విజయవంతం కావడానికి ఆధారిత వాహనం ప్రధాన అవరోధాలు. అలాగే, భారతదేశంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సగటు ఆన్-రోడ్ ధర వినియోగదారులకు తగినంత ఆకర్షణీయంగా లేదు. EV స్టార్టప్‌లు మరియు ప్రధాన ఆటోమొబైల్ తయారీదారులు EV ఖర్చులను తగ్గించడం మరియు మౌలిక సదుపాయాలను పెంచడానికి పెట్టుబడి పెట్టడం మధ్య చిక్కుకుంటారు. EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయడానికి లైసెన్స్ పొందడం మరో సవాలు పని

అయితే, సమస్యలతో పాటు, మాకు కూడా పరిష్కారాలు ఉన్నాయి. ఎలక్ట్రికల్ వెహికల్ మార్కెట్ కోసం కొత్త విధానాలు మరియు నిర్మాణాల ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను దేశం స్వీకరించడాన్ని ప్రోత్సహించడానికి రాష్ట్ర మరియు కేంద్ర ప్రభుత్వాలు ప్రయత్నాలు చేస్తున్నాయి. దేశవ్యాప్తంగా ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల సంఖ్యను వేగంగా విస్తరించాలని భారత ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది. ప్రతి పెట్రోల్ పంపుకు కనీసం ఒక EV ఛార్జర్ మరియు కొత్త EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు కూడా పైప్‌లైన్‌లో లభించడంతో 69000 కి పైగా ఇంధన స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేయడానికి ప్రణాళికలు ఉన్నాయి.

బ్యూరో ఆఫ్ ఇండియన్ స్టాండర్డ్ మరియు డిపార్ట్మెంట్ ఆఫ్ సైన్స్ EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల అమరిక యొక్క ప్రామాణీకరణ మరియు కృషిని తగ్గించే దిశగా పనిచేస్తున్నాయి. అలాగే, జపనీస్ CHAdeMO, యూరోపియన్ కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS) మరియు ఇండియన్ భారత్ స్టాండర్డ్ యొక్క స్వీకరణ కోసం ప్రపంచవ్యాప్తంగా చాలా చర్చలు జరుగుతున్నాయి.

దేశంలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల సంఖ్యను పెంచడంలో ఇటువంటి మంచి చర్యలు తీసుకుంటున్నందున, రాబోయే సంవత్సరాల్లో రోడ్లపై ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను చూడాలని మేము ఖచ్చితంగా ఆశించవచ్చు.