ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఆన్

EV విప్లవాన్ని విప్పడానికి ప్రపంచం సన్నద్ధమవుతున్నందున, అనుసరణ రేటు నెమ్మదిగా ఉందని ఇప్పటికీ నిజం. ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ (ఇవి) పచ్చగా, సున్నితంగా మరియు చౌకగా రవాణా చేసే విధానం అయినప్పటికీ ఆచరణాత్మకంగా కనిపించడం లేదు. కారణం కాస్ట్ అండ్ ఎకోసిస్టమ్ అనే రెండు పదాలు. ప్రస్తుతం EV లు గ్యాసోలిన్ కార్లతో సమానంగా ధర నిర్ణయించబడుతున్నాయి, ఇది కొనుగోలుదారులకు తక్కువ ప్రాధాన్యతనిస్తుంది, బ్యాటరీ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు ప్రభుత్వ పథకాల పురోగతి భవిష్యత్తులో EV ధరను తగ్గిస్తుందని భావిస్తున్నారు.

రెండవ భాగం ఏమిటంటే, కొనుగోలుదారులకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఎక్కువ ఇబ్బంది లేకుండా ఉపయోగించడానికి సరైన పర్యావరణ వ్యవస్థ లేదు. “ఎకోసిస్టమ్” తో, మీరు బ్యాటరీ రసం అయిపోయినప్పుడు మీ EV ని ఛార్జ్ చేయడానికి ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను సూచిస్తున్నాను. మీ పట్టణంలో మీకు గ్యాస్ స్టేషన్లు లేనప్పుడు గ్యాసోలిన్ వాహనాన్ని ఉపయోగించడాన్ని Ima హించుకోండి మరియు మీరు ఇంటికి తిరిగి నింపగల ఏకైక ప్రదేశం, దీనికి అదనంగా మీరు ఒక సాధారణ EV ని ఛార్జ్ చేయడానికి కనీసం 6-8 గంటలు అవసరం. టెస్లా, ఇవిగో, ఛార్జ్ పాయింట్ మొదలైన అనేక సంస్థలు ఇప్పటికే దేశవ్యాప్తంగా ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా ఈ సమస్యను గుర్తించాయి. 2035 నాటికి పెట్రోల్ ఇంజిన్‌ను వదులుకుంటామని వాగ్దానం చేసిన నెదర్లాండ్ వంటి దేశాలతో, భవిష్యత్ రహదారులు అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌లపై EV లతో భర్తీ చేయబడతాయి మరియు చాలా EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మన చుట్టూ పాపప్ అవుతాయి.

కానీ, EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఎలా పని చేస్తాయి ? ఒకే ఛార్జింగ్ స్టేషన్ అన్ని రకాల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఛార్జ్ చేయగలదా? ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జర్ రకాలు ఏమిటి ? EV ఛార్జర్‌ల కోసం ఏ ప్రోటోకాల్‌లను అనుసరిస్తారు? ఈ వ్యాసంలో మేము ఈ ప్రశ్నలన్నింటికీ సమాధానాన్ని చర్చిస్తాము మరియు ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మరియు దాని వెనుక ఉన్న ఉపవ్యవస్థలు ఏమిటో కూడా అర్థం చేసుకుంటాము. మరింత ముందుకు వెళ్ళే ముందు మీరు ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో ఉపయోగించే బ్యాటరీల గురించి మరియు ఎలక్ట్రిక్స్ వెహికల్ లోపల బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ ఎలా పనిచేస్తుందో చదవాలి.

ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ సప్లై ఎక్విప్‌మెంట్ (ఈవీఎస్‌ఈ)

ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను కలిగి ఉన్న పరికరాలను సమిష్టిగా ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ సప్లై ఎక్విప్‌మెంట్ (ఈవీఎస్‌ఈ) అంటారు. ఈ పదం మరింత ప్రాచుర్యం పొందింది మరియు ఇది ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను తప్ప మరేమీ సూచించదు. కొంతమంది దీనిని ఎలక్ట్రిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ కొరకు ECS అని కూడా పిలుస్తారు.

పవర్ డెలివరీ కోసం గ్రిడ్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా బ్యాటరీ ప్యాక్‌ను ఛార్జ్ చేయడానికి EVSE రూపొందించబడింది మరియు ఇంజనీరింగ్ చేయబడింది; ఈ బ్యాటరీ ప్యాక్‌లు ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) లేదా ప్లగ్-ఇన్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (PEV) లో ఉండవచ్చు. ఈ EVSE కోసం శక్తి, కనెక్టర్ మరియు ప్రోటోకాల్ దాని రూపకల్పన ఆధారంగా మారుతూ ఉంటాయి, వీటిని మేము ఈ వ్యాసంలో చర్చిస్తాము.

ఆన్-బోర్డు ఛార్జర్లు మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు

మేము ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలోకి అడుగు పెట్టడానికి ముందు, EV లోపల ఏమి ఉందో మరియు ఛార్జర్ ఏ భాగానికి కనెక్ట్ అవుతుందో అర్థం చేసుకోవాలి. నేడు చాలా EV లు ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ (OBC) తో వస్తాయి మరియు తయారీదారు వాహనంతో పాటు ఛార్జర్‌ను కూడా అందిస్తుంది. ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌తో పాటు ఈ ఛార్జర్‌లను కస్టమర్ అతను / ఆమె ఇంటికి చేరుకున్న వెంటనే తన ఇంటి పవర్ అవుట్‌లెట్ నుండి తన EV ని ఛార్జ్ చేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు. కానీ ఈ ఛార్జర్‌లు చాలా ప్రాథమికమైనవి మరియు ఎటువంటి అధునాతన లక్షణాలతో రావు మరియు అందువల్ల సాధారణ EV ని ఛార్జ్ చేయడానికి సాధారణంగా 8 గంటలు పడుతుంది.

EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల రకాలు (EVSE)

ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను విస్తృతంగా రెండు రకాలుగా వర్గీకరించవచ్చు, ఎసి ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మరియు డిసి ఛార్జింగ్ స్టేషన్.

ఒక AC స్టేషన్ ఛార్జింగ్ పేరు సూచిస్తుంది AC పవర్ రూపం అప్పుడు వాహనం వసూలు ఆన్ బోర్డ్ ఛార్జర్ ఉపయోగించి DC మార్చబడుతుంది ఇది EV గ్రిడ్ అందిస్తుంది. ఈ ఛార్జర్‌లను లెవల్ 1 మరియు లెవల్ 2 ఛార్జర్స్ అని కూడా పిలుస్తారు, వీటిని నివాస మరియు వాణిజ్య ప్రదేశాలలో ఉపయోగిస్తారు. ఎసి ఛార్జింగ్ స్టేషన్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ EV కి అవసరమైన విధంగా వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ను నియంత్రిస్తుంది, అందువల్ల ఛార్జింగ్ స్టేషన్ EV కి కమ్యూనికేట్ చేయడం తప్పనిసరి కాదు. ప్రతికూలతఛార్జింగ్ సమయాన్ని పెంచే దాని తక్కువ ఉత్పాదక శక్తి. ఒక సాధారణ ఎసి ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ క్రింది చిత్రంలో చూపబడింది. గ్రిడ్ నుండి ఎసి నేరుగా ఇబిఎస్ఇ ద్వారా ఒబిసికి సరఫరా చేయడాన్ని మనం చూడగలిగినట్లుగా, ఒబిసి దానిని డిసిగా మారుస్తుంది మరియు బ్యాటరీని బిఎంఎస్ ద్వారా ఛార్జర్ చేస్తుంది. EV కి కనెక్ట్ చేయబడిన ఛార్జర్ రకాన్ని గ్రహించడానికి మరియు OBC కి అవసరమైన ఇన్పుట్ కరెంట్‌ను సెట్ చేయడానికి పైలట్ వైర్ ఉపయోగించబడుతుంది. దీనిపై మేము తరువాత మరింత చర్చిస్తాము.

ఒక DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ AC శక్తిని గ్రిడ్‌ను రూపొందిస్తుంది మరియు దానిని DC వోల్టేజ్‌గా మారుస్తుంది మరియు ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ (OBS) ను పాస్ చేయడం ద్వారా బ్యాటరీ ప్యాక్‌ను నేరుగా ఛార్జ్ చేస్తుంది. ఈ ఛార్జర్లు సాధారణంగా 600V వరకు మరియు ప్రస్తుత 400A వరకు అధిక వోల్టేజ్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి, ఇది AC ఛార్జర్‌లో 8-16 గంటలతో పోలిస్తే 30 నిమిషాల్లోపు EV ని ఛార్జ్ చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. వీటిని లెవల్ 3 ఛార్జర్స్ అని కూడా పిలుస్తారు మరియు దీనిని సాధారణంగా DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్స్ (DCFC) లేదా సూపర్ ఛార్జర్స్ అని పిలుస్తారు. ఈ రకమైన ఛార్జర్ యొక్క ప్రయోజనం దాని వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ సమయం అయితే ప్రతికూలత దాని సంక్లిష్ట ఇంజనీరింగ్సమర్థవంతంగా మరియు సురక్షితంగా ఛార్జ్ చేయడానికి EV తో కమ్యూనికేట్ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. ఒక సాధారణ DC ఛార్జింగ్ వ్యవస్థ క్రింద చూపబడింది, ఎందుకంటే మీరు OV ని దాటవేసే బ్యాటరీ ప్యాక్‌కు EVSE నేరుగా DC ని అందిస్తుంది. అధిక స్విచ్‌ను అందించడానికి EVSE స్టాక్‌లలో అమర్చబడి ఉంటుంది, పవర్ స్విచ్ పరిమితుల కారణంగా ఒకే స్టాక్ అధిక కరెంట్‌ను అందించదు.

సాధారణంగా లెవల్ 1 ఛార్జర్లు నివాస వినియోగం కోసం ఉద్దేశించినవి, ఇవి EV తో పాటు తయారీదారులు అందించే ఛార్జర్లు, ఇవి ప్రామాణిక హౌస్ పవర్ అవుట్‌లెట్ల ద్వారా EV ని ఛార్జ్ చేయడానికి ఉపయోగపడతాయి. కాబట్టి అవి సింగిల్ ఫేజ్ ఎసి సరఫరాలో పనిచేస్తాయి మరియు 12A నుండి 16A మధ్య ఎక్కడైనా అవుట్పుట్ చేయగలవు మరియు 24kWH యొక్క EV ని ఛార్జ్ చేయడానికి 17 గంటలు పడుతుంది. ఒక స్థాయి 1 ఛార్జర్ స్టేషన్లు ఛార్జింగ్ పెద్దగా పాత్ర ఉంది.

స్థాయి 2 ఛార్జర్ స్థాయి 1 ఛార్జర్ కోసం ఒక నవీకరణ అందించబడుతుంది అది గాని ఇంట్లో ఇన్స్టాల్ చేయవచ్చు, ప్రత్యేక అభ్యర్థన న అందించబడుతుంది స్ప్లిట్ దశ విద్యుత్ సరఫరా ఉంది లేదా పబ్లిక్ / వాణిజ్య ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉపయోగించవచ్చు అలాగే. ఈ ఛార్జర్లు అధిక ఇన్పుట్ వోల్టేజ్ కారణంగా 80A అవుట్పుట్ కరెంట్ వరకు అందించగలవు మరియు 8 గంటల్లో EV ని ఛార్జ్ చేయగలవు. స్థాయి 3 ఛార్జర్ లేదా సూపర్ చార్జర్లు ఒంటరిగా ప్రజా ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు కోసం ఉద్దేశించినవి. వారికి గ్రిడ్ నుండి పాలీ ఫేజ్ ఎసి ఇన్పుట్ అవసరం మరియు 240 కిలోవాట్ల కంటే ఎక్కువ వినియోగిస్తుంది, ఇది మా ఇంటిలోని సాధారణ ఎయిర్ కండిషనింగ్ యూనిట్ కంటే దాదాపు 10 రెట్లు ఎక్కువ. కాబట్టి ఈ ఛార్జర్‌లు పనిచేయడానికి గ్రిడ్ నుండి ప్రత్యేక అనుమతి అవసరం.

స్థాయి 2 మరియు స్థాయి 3 చార్జర్లు స్థాయి 1 ఛార్జర్ కంటే మరింత సమర్థవంతంగా పరిగణిస్తారు AC / DC మరియు DC నుండి / DC మార్పిడి EVSE లోనే జరుగుతుంది. స్థాయి 2 మరియు స్థాయి 3 ఛార్జర్‌ల యొక్క భారీ పరిమాణం మరియు సంక్లిష్టత కారణంగా వాటిని EV లోపల నిర్మించలేము ఎందుకంటే ఇది బరువును పెంచుతుంది మరియు EV యొక్క సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది.

స్టేషన్ రకం ఛార్జింగ్	ఛార్జర్ స్థాయి	ఎసి సరఫరా వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్	ఛార్జర్ పవర్	24kWH బ్యాటరీ ప్యాక్ ఛార్జ్ చేసే సమయం
ఎసి ఛార్జింగ్ స్టేషన్	స్థాయి 1 - నివాస	ఒకే దశ - 120/230 వి మరియు ~ 12 నుండి 16 ఎ	~ 1.44 kW నుండి ~ 1.92kW వరకు	~ 17 గంటలు
ఎసి ఛార్జింగ్ స్టేషన్	స్థాయి 2 - వాణిజ్య	స్ప్లిట్ దశ - 208/240 వి మరియు ~ 15 నుండి 80 ఎ	~ 3.1 kW నుండి ~ 19.2 kW వరకు	~ 8 గంటలు
DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్	స్థాయి 3 - సూపర్ఛార్జర్	ఒకే దశ - 300/600 వి మరియు ~ 400 ఎ	~ 120 kW నుండి ~ 240 kW వరకు	~ 30 నిమిషాలు

EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ల రకాలు

యూరోపియన్లు 220 వి 50 హెర్ట్జ్ వద్ద పనిచేస్తున్నట్లే మరియు అమెరికన్లు 110 వి 60 హెర్ట్జ్ వద్ద పనిచేస్తున్నట్లే, ఇ.వి.లలో కూడా ఇది తయారు చేయబడిన దేశం ఆధారంగా వివిధ రకాల ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లను కలిగి ఉంటుంది. ఇది ESVE తయారీదారులలో గందరగోళానికి దారితీస్తుంది, ఎందుకంటే వాటిని అన్ని EV లకు సులభంగా విశ్వవ్యాప్తం చేయలేము. ఎసి ఛార్జర్లు మరియు డిసి ఛార్జర్‌ల కోసం కనెక్టర్ల యొక్క ప్రధాన వర్గీకరణలు క్రింద ఇవ్వబడ్డాయి.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనం కోసం ఎసి ఛార్జింగ్ సాకెట్లు:

ఎసి ఛార్జింగ్ సాకెట్ యొక్క మూడు అత్యంత సాధారణ రకాల్లో JSAE1772 సాకెట్ ఉంది, ఇది ఉత్తర అమెరికాలో ప్రాచుర్యం పొందింది. ప్లగ్ / కనెక్టర్‌కు బహుళ కనెక్షన్లు ఉన్నాయని మీరు చూడగలిగినట్లుగా, మూడు విస్తృత పిన్‌లు దశ, తటస్థ మరియు గ్రౌండ్ కోసం, రెండు చిన్న పిన్‌లను ఛార్జర్ మరియు EV (పైలట్ ఇంటర్ఫేస్) మధ్య కమ్యూనికేషన్ కోసం ఉపయోగిస్తారు, దీని గురించి మేము తరువాత మరింత చర్చిస్తాము. ఐరోపాలో మూడు దశల ఎసి ఛార్జింగ్ వ్యవస్థ కోసం మెన్నెక్స్ లేదా విడిఇ-ఎఆర్-ఇ ఉపయోగించబడుతుంది మరియు అందువల్ల 44 కిలోవాట్ల వరకు అధిక శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఛార్జింగ్ సాకెట్‌లోకి శిధిలాలు రాకుండా నిరోధించడానికి భద్రతా షట్టర్‌తో కూడిన లే-గ్రాండ్ కూడా ఇదే విధమైన సాకెట్. సాంకేతిక ప్రమాణాల ప్రకారం HSAE 1772 మరియు VDE-AR-E సాకెట్లు మాత్రమే భవిష్యత్తులో అన్ని AC ఛార్జర్‌లలో ఉపయోగించాలని సూచించబడ్డాయి.

ఎలక్ట్రికల్ వెహికల్ కోసం DC ఛార్జింగ్ సాకెట్లు:

DC ఛార్జర్ వైపు మనకు CHAdeMO ఛార్జర్ సాకెట్ ఉంది, ఇది సాకెట్ యొక్క అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన రకం. దీనిని జపాన్ ప్రవేశపెట్టింది మరియు త్వరలో ఫ్రాన్స్ మరియు కొరియా చేత స్వీకరించబడింది. నేడు నిస్సాన్ లీఫ్, కియా మొదలైన చాలా EV లలో ఈ రకమైన సాకెట్లు ఉన్నాయి. సాకెట్ DC పవర్ రైల్స్ కోసం రెండు బ్రాడ్ పిన్స్ మరియు CAN ప్రోటోకాల్ కోసం కమ్యూనికేషన్ పిన్స్ కలిగి ఉంది. మనకు తెలిసిన లెవల్ 3 డిసి ఛార్జర్లు ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌ను ఉపయోగించవు మరియు అందువల్ల EV యొక్క బ్యాటరీ ప్యాక్‌కు అవసరమైన వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ను స్వయంగా అందించాలి. బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క BMS తో కంట్రోల్ ఏరియా నెట్‌వర్క్ (CAN) ప్రోటోకాల్ అయినప్పటికీ కమ్యూనికేషన్ లింక్ (పైలట్ లింక్) ను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా ఇది జరుగుతుంది. ఛార్జింగ్ ప్రక్రియను ప్రారంభించమని BMS ఛార్జర్‌కు నిర్దేశిస్తుంది, దాన్ని పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు ఛార్జింగ్‌ను ఆపివేయమని ఛార్జర్‌ను అభ్యర్థిస్తుంది.

టెస్లా కార్లు సూపర్ చార్జర్లు అని చార్జర్లు వారి సొంత రకం కలిగి మరియు పైన చూపిన విధంగా అందుకే కనెక్టర్లకు వారి సొంత రకం. కానీ వారు తమ పోర్టును CHAdeMO లేదా CSS ఛార్జర్‌లతో ఛార్జ్ చేయగలిగే అడాప్టర్‌ను విక్రయిస్తారు. CDD ఛార్జర్ మరొక ప్రసిద్ధ ఛార్జర్ సాకెట్, ఇది AC మరియు DC రకాల ఛార్జర్‌లను మిళితం చేస్తుంది. చిత్రంలో మీరు చూడగలిగినట్లుగా, DC మరియు AC రెండింటికి మద్దతు ఇవ్వడానికి అతను ఛార్జర్ రెండు విభాగాలుగా విభజించబడింది. ఇది CAN మరియు పవర్ లైన్ కమ్యూనికేషన్ (PLC) కు మద్దతు ఇవ్వగలదు మరియు ఆడి, BMW, ఫోర్డ్, GM, పోర్స్చే వంటి యూరోపియన్ కార్లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది 400kW DC అవుట్పుట్ మరియు 43kW AC అవుట్పుట్ వరకు మద్దతు ఇవ్వగలదు.

EVSE AC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ - స్థాయి 1 మరియు స్థాయి 2 ఛార్జర్లు

లెవల్ 1 మరియు లెవల్ 2 ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌కు ఎసి శక్తిని సరఫరా చేయాలి, అది ఛార్జింగ్ ప్రక్రియను జాగ్రత్తగా చూసుకుంటుంది; ఇది మొదటి రూపంలో చూడవచ్చు. కానీ పైలట్ వైర్ ద్వారా కమ్యూనికేట్ చేయడం ద్వారా EV బ్యాటరీ ప్యాక్ ద్వారా అవసరమైన విధంగా గ్రిడ్ నుండి సరైన శక్తిని నిరూపించే బాధ్యతను వారు భరిస్తారు. TI శిక్షణ పత్రంలో ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న సాధారణ AC ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లో ఉన్న ఉపవ్యవస్థలు క్రింద చూపించబడ్డాయి.

స్థాయి 1 చార్జర్లు 16A గరిష్టంగా అవుట్పుట్ ప్రస్తుత కలిగి ఉండగా, ఎందుకంటే గృహ అధికారం సాకెట్లు యొక్క పరిమితులు స్థాయి 2 చార్జర్లు 80A వరకు అందిస్తుంది మూడు దశ సరఫరాలో వాడినప్పుడు. స్థాయి 1 మరియు స్థాయి 2 ఎసి ఛార్జర్‌లు సాధారణంగా SAEJ1772 ప్రామాణిక ప్లగ్ కనెక్టర్లను ఉపయోగిస్తాయి.

మీరు చూడగలిగినట్లుగా AC పవర్ లైన్ (L1 మరియు L2) రిలే అయినప్పటికీ J1772 కనెక్టర్‌కు అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి. ఛార్జింగ్ ప్రక్రియను ప్రారంభించడానికి ఈ రిలే మూసివేయబడుతుంది మరియు ఛార్జింగ్ పూర్తయినప్పుడు తెరవబడుతుంది. బ్యాటరీ స్థితిని గుర్తించడానికి పైలట్ సిగ్నల్ కమ్యూనికేషన్ ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌కు ఎంత శక్తిని సరఫరా చేయాలో హోస్ట్ ప్రాసెసింగ్ సిస్టమ్ నిర్ణయిస్తుంది. మేము చర్చిస్తాము