ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ఎలా పనిచేస్తుంది

వాహనం యొక్క ముఖ్యమైన అంశాలలో బ్రేకింగ్ ఒకటి. మన వాహనాల్లో ఉపయోగించే మెకానికల్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ వాహనం యొక్క గతి శక్తిని వేడిగా వృధా చేయడంలో పెద్ద లోపం ఉంది. ఇది ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను ప్రభావితం చేయడం ద్వారా వాహనం యొక్క మొత్తం సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది. అర్బన్ డ్రైవ్ సైకిల్‌లో, హైవే డ్రైవ్ సైకిల్‌తో పోల్చినప్పుడు మేము వాహనాన్ని ఎక్కువగా ప్రారంభించాము మరియు ఆపివేస్తాము. అర్బన్ డ్రైవ్ చక్రంలో మేము తరచుగా బ్రేక్‌ను వర్తింపజేస్తున్నప్పుడు, శక్తి నష్టం ఎక్కువ. ఇంజనీర్లు పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ వ్యవస్థతో ముందుకు వచ్చారుసాంప్రదాయ బ్రేకింగ్ పద్ధతిలో బ్రేకింగ్ సమయంలో వేడి వలె వెదజల్లుతున్న గతి శక్తిని తిరిగి పొందడం. భౌతిక శాస్త్ర నియమాల ప్రకారం, పోగొట్టుకున్న అన్ని గతిశక్తిని మనం తిరిగి పొందలేము కాని ఇప్పటికీ గణనీయమైన గతిశక్తిని మార్చవచ్చు మరియు బ్యాటరీ లేదా సూపర్ కెపాసిటర్‌లో నిల్వ చేయవచ్చు. కోలుకున్న శక్తి సాంప్రదాయ వాహనాల్లో ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను మెరుగుపరచడంలో సహాయపడుతుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో పరిధిని విస్తరించడంలో సహాయపడుతుంది. గతిశక్తిని తిరిగి పొందేటప్పుడు పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ప్రక్రియకు నష్టాలు ఉన్నాయని గమనించాలి. ఇంకేముందు వెళ్ళే ముందు మీరు EV లలో ఇతర ఆసక్తికరమైన కథనాన్ని కూడా తనిఖీ చేయవచ్చు:

• ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఇంజనీర్ పరిచయం (EV లు)
• ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో ఉపయోగించే మోటార్ రకాలు

పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ యొక్క భావన సంప్రదాయ వాహనాల్లో అమలు చేయవచ్చు ఫ్లై చక్రాలు ఉపయోగించి. ఫ్లైవీల్స్ అధిక జడత్వం కలిగిన డిస్కులు, ఇవి చాలా ఎక్కువ వేగంతో తిరుగుతాయి. బ్రేకింగ్ సమయంలో వాహనం యొక్క గతి శక్తిని తీసుకోవడం (నిల్వ చేయడం) ద్వారా అవి యాంత్రిక శక్తి నిల్వ పరికరంగా పనిచేస్తాయి. బ్రేకింగ్ ప్రక్రియలో కోలుకున్న శక్తిని వాహనాన్ని ప్రారంభించేటప్పుడు లేదా పైకి కొండ కదలికలో సహాయపడటానికి ఉపయోగించవచ్చు.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్‌ను ఎలక్ట్రానిక్‌గా మరింత సమర్థవంతంగా చేర్చవచ్చు. ఇది భారీ ఫ్లైవీల్స్ అవసరాన్ని తగ్గిస్తుంది, ఇది వాహనం యొక్క మొత్తం బరువుకు అదనపు బరువును జోడిస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు వినియోగదారులలో శ్రేణి ఆందోళన యొక్క స్వాభావిక సమస్య ఉంది. అర్బన్ డ్రైవ్ సైకిల్‌లో వాహనం యొక్క సగటు వేగం 25-40 కిలోమీటర్ల వేగంతో ఉన్నప్పటికీ, తరచుగా త్వరణం మరియు బ్రేకింగ్ త్వరలో బ్యాటరీని హరించడం. కొన్ని పరిస్థితులలో మోటార్లు జనరేటర్‌గా పనిచేయగలవని మాకు తెలుసు. ఈ లక్షణాన్ని ఉపయోగించడం ద్వారా, వాహనం యొక్క గతిశక్తి వృథా కాకుండా నిరోధించవచ్చు. మేము ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో బ్రేక్‌ను వర్తింపజేసినప్పుడు, మోటారు కంట్రోలర్ (బ్రేక్ పెడల్ సెన్సార్ అవుట్పుట్ ఆధారంగా) పనితీరును తగ్గిస్తుంది లేదా మోటారును ఆపివేస్తుంది. ఈ ఆపరేషన్ సమయంలో, మోటారు కంట్రోలర్ రూపొందించబడిందిగతి శక్తిని తిరిగి పొందండి మరియు బ్యాటరీ లేదా కెపాసిటర్ బ్యాంకులలో నిల్వ చేయండి. పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క పరిధిని 8-25% పెంచడానికి సహాయపడుతుంది. శక్తిని ఆదా చేయడం మరియు పరిధిని పెంచడమే కాకుండా, బ్రేకింగ్ ఆపరేషన్‌ను సమర్థవంతంగా నియంత్రించడంలో కూడా ఇది సహాయపడుతుంది.

మెకానికల్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌లో, మేము బ్రేక్ పెడల్ నొక్కినప్పుడు చక్రం మీద రివర్స్ టార్క్ ఉంటుంది. అదేవిధంగా, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో, మోటారు కంట్రోలర్ సహాయంతో మోటారులో ప్రతికూల టార్క్ (కదలికను వ్యతిరేకిస్తూ) ప్రారంభించడం ద్వారా వాహనం యొక్క వేగం తగ్గుతుంది. పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ మోడ్ కింద మోటారు రివర్స్ దిశలో తిరిగేటప్పుడు జెనరేటర్‌గా పనిచేస్తుందనే భావనను వారు visual హించినప్పుడు కొన్నిసార్లు ప్రజలు గందరగోళానికి గురవుతారు. ఈ వ్యాసంలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ పద్ధతి ద్వారా గతి శక్తిని ఎలా తిరిగి పొందాలో అర్థం చేసుకోవచ్చు.

మోటారు జనరేటర్‌గా ఎలా పనిచేస్తుంది

మొదట, మోటారు జనరేటర్‌గా ఎలా పనిచేస్తుందో అర్థం చేసుకోవడంపై దృష్టి పెడతాము. లైన్ ఫాలోయర్ వంటి రోబోటిక్స్ అనువర్తనాల్లో మనమందరం శాశ్వత మాగ్నెట్ డిసి మోటారును ఉపయోగించాము. మోటారుకు అనుసంధానించబడిన రోబోట్ యొక్క చక్రం స్వేచ్ఛగా తిప్పబడినప్పుడు (బాహ్యంగా చేతితో), కొన్నిసార్లు మోటారు డ్రైవర్ ఐసి దెబ్బతింటుంది. ఇది జరుగుతుంది ఎందుకంటే మోటారు జనరేటర్‌గా పనిచేస్తుంది, మరియు వెనుక EMF ఉత్పత్తి అవుతుంది (రివర్స్ వోల్టేజ్ ఆఫ్ గ్రేటర్ మాగ్నిట్యూడ్) డ్రైవర్ IC అంతటా వర్తించబడుతుంది, ఇది దెబ్బతింటుంది. మేము ఈ మోటారులలో ఆర్మేచర్ను తిప్పినప్పుడు, అది శాశ్వత అయస్కాంతాల నుండి ప్రవాహాన్ని తగ్గిస్తుంది. దీని ఫలితంగా, ఫ్లక్స్ మార్పును వ్యతిరేకించడానికి EMF ప్రేరేపించబడుతుంది. అందువల్ల, మేము మోటారు యొక్క టెర్మినల్స్ వద్ద వోల్టేజ్ను కొలవవచ్చు. ఎందుకంటే వెనుక EMF రోటర్ స్పీడ్ (rpm) యొక్క ఫంక్షన్. ఆర్‌పిఎమ్ ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మరియు ఉత్పత్తి చేయబడిన బ్యాక్ ఎమ్ఎఫ్ సరఫరా వోల్టేజ్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, అప్పుడు మోటారు జనరేటర్‌గా పనిచేస్తుంది. ఇప్పుడు చూద్దాంబ్రేకింగ్ వల్ల శక్తి నష్టాన్ని నివారించడానికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో ఈ సూత్రం ఎలా పనిచేస్తుంది.

మోటారు వాహనాన్ని వేగవంతం చేసినప్పుడు, దానితో సంబంధం ఉన్న గతి శక్తి వేగం యొక్క చతురస్రంగా పెరుగుతుంది. తీరప్రాంతంలో, గతి శక్తి సున్నాగా మారినప్పుడు వాహనం విశ్రాంతి తీసుకుంటుంది. మేము ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో బ్రేక్‌లను వర్తింపజేసినప్పుడు, మోటారు నియంత్రిక మోటారును విశ్రాంతికి తీసుకురావడానికి లేదా దాని వేగాన్ని తగ్గించే విధంగా పనిచేస్తుంది. మోటారు టార్క్ యొక్క దిశను భ్రమణ దిశకు మార్చడంలో ఇది ఉంటుంది. ఈ ప్రక్రియలో, డ్రైవ్ ఇరుసుతో అనుసంధానించబడిన మోటారు యొక్క రోటర్ మోటారులో ఒక EMF ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది (జనరేటర్ యొక్క రోటర్ను డ్రైవింగ్ చేసే ప్రైమ్ మూవర్ / టర్బైన్‌కు సమానంగా ఉంటుంది). ఉత్పత్తి చేయబడిన EMF కెపాసిటర్ బ్యాంక్ యొక్క వోల్టేజ్ కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, శక్తి మోటారు నుండి బ్యాంకుకు ప్రవహిస్తుంది. ఆ విధంగా కోలుకున్న శక్తి బ్యాటరీ లేదా కెపాసిటర్ బ్యాంకులో నిల్వ చేయబడుతుంది.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ఎలా పనిచేస్తుంది

ఒక కారు దాని ప్రొపల్షన్ కోసం మోటారుగా మూడు దశల ఎసి ఇండక్షన్ మోటారును కలిగి ఉందని పరిశీలిద్దాం. మోటారు లక్షణాల నుండి, మూడు-దశల ప్రేరణ మోటారు దాని సమకాలిక వేగం కంటే ఎక్కువగా నడుస్తున్నప్పుడు, స్లిప్ ప్రతికూలంగా మారుతుంది మరియు మోటారు జనరేటర్ (ఆల్టర్నేటర్) గా పనిచేస్తుంది. ఆచరణాత్మక పరిస్థితులలో, ఇండక్షన్ మోటారు యొక్క వేగం ఎల్లప్పుడూ సమకాలిక వేగం కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. సమస్థితి వేగంమూడు దశల సరఫరా యొక్క పరస్పర చర్య కారణంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన స్టేటర్ యొక్క భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క వేగం. మోటారును ప్రారంభించే సమయంలో, రోటర్‌లో ప్రేరేపించబడిన EMF గరిష్టంగా ఉంటుంది. మోటారు తిప్పడం ప్రారంభించినప్పుడు స్లిప్ యొక్క విధిగా EMF ప్రేరిత తగ్గుతుంది. రోటర్ వేగం సమకాలిక వేగానికి చేరుకున్నప్పుడు, ప్రేరేపించిన EMF సున్నా. ఈ సమయంలో, మేము ఈ వేగానికి పైన రోటర్ను తిప్పడానికి ప్రయత్నిస్తే, EMF ప్రేరేపించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, మోటారు క్రియాశీల శక్తిని మెయిన్స్‌కు లేదా సరఫరాకు తిరిగి సరఫరా చేస్తుంది. వాహనం యొక్క వేగాన్ని తగ్గించడానికి మేము బ్రేక్‌లను వర్తింపజేస్తాము. ఈ సందర్భంలో, రోటర్ వేగం సమకాలిక వేగాన్ని మించిపోతుందని మేము cannot హించలేము. ఇక్కడే మోటారు కంట్రోలర్ పాత్ర చిత్రంలోకి వస్తుంది. అవగాహన ప్రయోజనం కోసం, క్రింద ఇచ్చిన ఉదాహరణ లాగా మనం visual హించవచ్చు.

మోటారు 5900 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద తిరుగుతోందని అనుకుందాం మరియు మేము బ్రేక్ వర్తించేటప్పుడు సరఫరా ఫ్రీక్వెన్సీ 200 హెర్ట్జ్‌గా ఉంటుంది, మనం ఆర్‌పిఎమ్‌ను తగ్గించాలి లేదా సున్నాకి తీసుకురావాలి. నియంత్రిక బ్రేక్ పెడల్ సెన్సార్ నుండి ఇన్పుట్ ప్రకారం పనిచేస్తుంది మరియు ఆ ఆపరేషన్ను నిర్వహిస్తుంది. ఈ ప్రక్రియలో, నియంత్రిక 80 Hz వంటి 200 Hz కన్నా తక్కువ సరఫరా పౌన frequency పున్యాన్ని సెట్ చేస్తుంది. అందువల్ల మోటారు యొక్క సమకాలిక వేగం 2400 ఆర్‌పిఎమ్ అవుతుంది. మోటారు నియంత్రిక కోణం నుండి, మోటారు వేగం దాని సమకాలిక వేగం కంటే ఎక్కువ. బ్రేకింగ్ ఆపరేషన్ సమయంలో మేము వేగాన్ని తగ్గిస్తున్నందున, ఆర్‌పిఎమ్ 2400 కు తగ్గే వరకు మోటారు ఇప్పుడు జనరేటర్‌గా పనిచేస్తుంది. ఈ కాలంలో, మేము మోటారు నుండి శక్తిని సంగ్రహించి బ్యాటరీ లేదా కెపాసిటర్ బ్యాంకులో నిల్వ చేయవచ్చు.పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ప్రక్రియలో బ్యాటరీ మూడు దశల ఇండక్షన్ మోటారులకు శక్తిని సరఫరా చేస్తూనే ఉంది. సరఫరా ఆపివేయబడినప్పుడు ఇండక్షన్ మోటార్లు మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మూలాన్ని కలిగి ఉండవు. అందువల్ల మోటారు జనరేటర్‌గా పనిచేసేటప్పుడు ఫ్లక్స్ లింకేజీని స్థాపించడానికి సరఫరా నుండి రియాక్టివ్ శక్తిని తీసుకుంటుంది మరియు క్రియాశీల శక్తిని దానికి తిరిగి సరఫరా చేస్తుంది. వేర్వేరు మోటారుల కోసం, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో గతి శక్తిని తిరిగి పొందే సూత్రం భిన్నంగా ఉంటుంది. శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్లు ఎటువంటి విద్యుత్ సరఫరా లేకుండా జనరేటర్‌గా పనిచేస్తాయి ఎందుకంటే అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి రోటర్‌లో అయస్కాంతాలు ఉన్నాయి. అదేవిధంగా కొన్ని మోటార్లు దానిలో అవశేష అయస్కాంతత్వాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని సృష్టించడానికి అవసరమైన బాహ్య ఉత్సాహాన్ని తొలగిస్తుంది.సరఫరా ఆపివేయబడినప్పుడు ఇండక్షన్ మోటార్లు మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మూలాన్ని కలిగి ఉండవు. అందువల్ల మోటారు జనరేటర్‌గా పనిచేసేటప్పుడు ఫ్లక్స్ లింకేజీని స్థాపించడానికి సరఫరా నుండి రియాక్టివ్ శక్తిని తీసుకుంటుంది మరియు క్రియాశీల శక్తిని దానికి తిరిగి సరఫరా చేస్తుంది. వేర్వేరు మోటారుల కోసం, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో గతి శక్తిని తిరిగి పొందే సూత్రం భిన్నంగా ఉంటుంది. శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్లు ఎటువంటి విద్యుత్ సరఫరా లేకుండా జనరేటర్‌గా పనిచేస్తాయి ఎందుకంటే అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి రోటర్‌లో అయస్కాంతాలు ఉన్నాయి. అదేవిధంగా కొన్ని మోటార్లు దానిలో అవశేష అయస్కాంతత్వాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని సృష్టించడానికి అవసరమైన బాహ్య ఉత్సాహాన్ని తొలగిస్తుంది.సరఫరా ఆపివేయబడినప్పుడు ఇండక్షన్ మోటార్లు మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మూలాన్ని కలిగి ఉండవు. అందువల్ల మోటారు జనరేటర్‌గా పనిచేసేటప్పుడు ఫ్లక్స్ లింకేజీని స్థాపించడానికి సరఫరా నుండి రియాక్టివ్ శక్తిని తీసుకుంటుంది మరియు క్రియాశీల శక్తిని దానికి తిరిగి సరఫరా చేస్తుంది. వేర్వేరు మోటారుల కోసం, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో గతి శక్తిని తిరిగి పొందే సూత్రం భిన్నంగా ఉంటుంది. శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్లు ఎటువంటి విద్యుత్ సరఫరా లేకుండా జనరేటర్‌గా పనిచేస్తాయి ఎందుకంటే అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి రోటర్‌లో అయస్కాంతాలు ఉన్నాయి. అదేవిధంగా కొన్ని మోటార్లు దానిలో అవశేష అయస్కాంతత్వాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని సృష్టించడానికి అవసరమైన బాహ్య ఉత్సాహాన్ని తొలగిస్తుంది.పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో గతి శక్తిని తిరిగి పొందే సూత్రం భిన్నంగా ఉంటుంది. శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్లు ఎటువంటి విద్యుత్ సరఫరా లేకుండా జనరేటర్‌గా పనిచేస్తాయి ఎందుకంటే అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి రోటర్‌లో అయస్కాంతాలు ఉన్నాయి. అదేవిధంగా కొన్ని మోటార్లు దానిలో అవశేష అయస్కాంతత్వాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని సృష్టించడానికి అవసరమైన బాహ్య ఉత్సాహాన్ని తొలగిస్తుంది.పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో గతి శక్తిని తిరిగి పొందే సూత్రం భిన్నంగా ఉంటుంది. శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్లు ఎటువంటి విద్యుత్ సరఫరా లేకుండా జనరేటర్‌గా పనిచేస్తాయి ఎందుకంటే అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి రోటర్‌లో అయస్కాంతాలు ఉన్నాయి. అదేవిధంగా కొన్ని మోటార్లు దానిలో అవశేష అయస్కాంతత్వాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని సృష్టించడానికి అవసరమైన బాహ్య ఉత్సాహాన్ని తొలగిస్తుంది.

చాలా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు సింగిల్ డ్రైవ్ ఇరుసుతో మాత్రమే అనుసంధానించబడి ఉంటుంది (ఎక్కువగా వెనుక-చక్రాల డ్రైవ్ ఇరుసుతో). ఈ సందర్భంలో, మేము ముందు చక్రాల కోసం మెకానికల్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ (హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్) ను ఉపయోగించాలి. అంటే బ్రేక్‌లు వర్తించేటప్పుడు కంట్రోలర్ మెకానికల్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ రెండింటి మధ్య సమన్వయాన్ని కొనసాగించాలి.

అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ అమలు చేయాల్సిన అవసరం ఉందా?

పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ పద్ధతి యొక్క భావనలో శక్తిని తిరిగి పొందడంలో ఎటువంటి సందేహం లేదు, కానీ దీనికి కొన్ని పరిమితులు కూడా ఉన్నాయి. ముందు సూచించినట్లుగా, బ్యాటరీలు ఛార్జ్ చేయగల రేటు అది విడుదలయ్యే రేటుతో పోల్చినప్పుడు నెమ్మదిగా ఉంటుంది. ఆకస్మిక బ్రేకింగ్ (ఫాస్ట్ డిసిలరేషన్) సమయంలో బ్యాటరీలు నిల్వ చేయగల శక్తిని ఇది పరిమితం చేస్తుంది. పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయబడిన పరిస్థితులలో పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ఉపయోగించడం మంచిది కాదు. ఎందుకంటే అధిక ఛార్జింగ్ బ్యాటరీలను దెబ్బతీస్తుంది, కాని ఎలక్ట్రానిక్ సర్క్యూట్ అధికంగా ఛార్జింగ్ చేయకుండా నిరోధిస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, కెపాసిటర్ బ్యాంక్ శక్తిని నిల్వ చేస్తుంది మరియు పరిధిని విస్తరించడంలో సహాయపడుతుంది. అది లేకపోతే, వాహనాన్ని ఆపడానికి మెకానికల్ బ్రేక్‌లు వర్తించబడతాయి.

గతిశక్తి 0.5 * m * v ² చే ఇవ్వబడిందని మనకు తెలుసు. మనం తిరిగి పొందగలిగే శక్తి వాహనం యొక్క ద్రవ్యరాశి మరియు అది ప్రయాణించే వేగం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు మరియు ట్రక్కుల వంటి భారీ వాహనాల్లో మొత్తం ద్రవ్యరాశి ఎక్కువ. అర్బన్ డ్రైవ్ చక్రంలో, ఈ భారీ వాహనాలు తక్కువ వేగంతో ప్రయాణించినప్పటికీ త్వరణం తరువాత పెద్ద వేగాన్ని పొందుతాయి. కాబట్టి బ్రేకింగ్ సమయంలో, అదే వేగంతో ప్రయాణించే ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్‌తో పోల్చినప్పుడు లభించే గతి శక్తి ఎక్కువ. అందువల్ల, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ యొక్క ప్రభావం ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, బస్సులు మరియు ఇతర భారీ వాహనాల్లో ఎక్కువగా ఉంటుంది. కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్లు పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ యొక్క లక్షణాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, సిస్టమ్పై దాని ప్రభావం (తిరిగి పొందిన శక్తి మొత్తం, లేదా విస్తరించిన పరిధి) ఎలక్ట్రిక్ కార్ల మాదిరిగా ప్రభావవంతంగా ఉండదు.

కెపాసిటర్ బ్యాంకులు లేదా అల్ట్రా కెపాసిటర్స్ అవసరం

బ్రేకింగ్ సమయంలో, మేము వాహనం యొక్క వేగాన్ని తక్షణమే ఆపాలి లేదా తగ్గించాలి. అందువల్ల ఆ క్షణంలో బ్రేకింగ్ ఆపరేషన్ కొద్దిసేపు ఉంటుంది. బ్యాటరీలకు ఛార్జింగ్ సమయానికి పరిమితి ఉంది, ఎందుకంటే మేము ఒకేసారి ఎక్కువ శక్తిని డంప్ చేయలేము ఎందుకంటే ఇది బ్యాటరీలను క్షీణిస్తుంది. ఇది కాకుండా, బ్యాటరీని తరచుగా ఛార్జింగ్ చేయడం మరియు విడుదల చేయడం కూడా బ్యాటరీ యొక్క జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది. వీటిని నివారించడానికి, మేము సిస్టమ్‌కు కెపాసిటర్ బ్యాంక్ లేదా అల్ట్రా కెపాసిటర్లను చేర్చుతాము. అల్ట్రా కెపాసిటర్లు లేదా సూపర్ కెపాసిటర్లు ఎటువంటి పనితీరు క్షీణత లేకుండా అనేక చక్రాలకు ఉత్సర్గ మరియు ఛార్జ్ చేయగలవు, ఇది బ్యాటరీ యొక్క జీవితాన్ని పెంచడంలో సహాయపడుతుంది. అల్ట్రా కెపాసిటర్ వేగవంతమైన ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉంది, ఇది పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ఆపరేషన్ సమయంలో శక్తి శిఖరాలను / ఉప్పెనను సమర్థవంతంగా సంగ్రహించడంలో సహాయపడుతుంది.అల్ట్రా కెపాసిటర్‌ను ఎంచుకోవడానికి కారణం ఎలక్ట్రోలైటిక్ కెపాసిటర్ల కంటే 20 రెట్లు ఎక్కువ శక్తిని నిల్వ చేయగలదు. ఈ వ్యవస్థలో DC నుండి DC కన్వర్టర్ ఉంది. త్వరణం సమయంలో, బూస్ట్ ఆపరేషన్ కెపాసిటర్ ప్రవేశ విలువ వరకు విడుదల చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. క్షీణత సమయంలో (అనగా బ్రేకింగ్) బక్ ఆపరేషన్ కెపాసిటర్‌ను ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. అల్ట్రా కెపాసిటర్లు మంచి అస్థిరమైన ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉంటాయి, ఇది వాహనం ప్రారంభించేటప్పుడు ఉపయోగపడుతుంది. కోలుకున్న శక్తిని బ్యాటరీ కాకుండా నిల్వ చేయడం ద్వారా, ఇది వాహనం యొక్క పరిధిని విస్తరించడంలో సహాయపడుతుంది మరియు బూస్ట్ సర్క్యూట్ సహాయంతో ఆకస్మిక త్వరణానికి కూడా సహాయపడుతుంది.బ్రేకింగ్) బక్ ఆపరేషన్ కెపాసిటర్‌ను ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. అల్ట్రా కెపాసిటర్లు మంచి అస్థిరమైన ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉంటాయి, ఇది వాహనం ప్రారంభించేటప్పుడు ఉపయోగపడుతుంది. కోలుకున్న శక్తిని బ్యాటరీ కాకుండా నిల్వ చేయడం ద్వారా, ఇది వాహనం యొక్క పరిధిని విస్తరించడంలో సహాయపడుతుంది మరియు బూస్ట్ సర్క్యూట్ సహాయంతో ఆకస్మిక త్వరణానికి కూడా సహాయపడుతుంది.బ్రేకింగ్) బక్ ఆపరేషన్ కెపాసిటర్‌ను ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. అల్ట్రా కెపాసిటర్లు మంచి అస్థిరమైన ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉంటాయి, ఇది వాహనం ప్రారంభించేటప్పుడు ఉపయోగపడుతుంది. కోలుకున్న శక్తిని బ్యాటరీ కాకుండా నిల్వ చేయడం ద్వారా, ఇది వాహనం యొక్క పరిధిని విస్తరించడంలో సహాయపడుతుంది మరియు బూస్ట్ సర్క్యూట్ సహాయంతో ఆకస్మిక త్వరణానికి కూడా సహాయపడుతుంది.