- ఓవర్ కరెంట్ ఫాల్ట్‌తో స్లిప్ రింగ్ ఇండక్షన్ మోటార్ ట్రిప్పింగ్
- సమయం ఆలస్యం ప్రస్తుత సమస్యను ఎలా పరిష్కరించింది?
- రచయిత గురుంచి:
DCS లో ప్రోగ్రామింగ్ కూడా HT మోటార్స్ ట్రిప్పింగ్‌కు దారితీస్తుందా? నేటి కేస్ స్టడీలో నేను స్లిప్ రింగ్ ఇండక్షన్ మోటారులో ఉపయోగించే GRR (గ్రిడ్ రోటర్ రెసిస్టెన్స్) తో కూడిన కేసును సమర్పించబోతున్నాను. పరిశ్రమలలో ఈ రకమైన సమస్య చాలా అరుదు మరియు అందువల్ల అనుభవాన్ని పంచుకోవాలనుకుంటున్నాము, తద్వారా మేము ఎదుర్కొన్న సమస్యను ఇతరులు ఎదుర్కోలేరు లేదా పూర్తిగా నివారించవచ్చు.
ఒక సిమెంట్ కర్మాగారంలో, HT మోటార్ కోసం రేట్ ఉంది 6.6 కెవి తో 750 RPM ఒక ఫ్యాన్ ఆపరేటింగ్ వాడబడింది. విచ్ఛిన్నం సమయంలో ఈ మోటారు కోసం ఒక మార్పు ప్రణాళిక చేయబడింది, ఇది పిఎల్‌సి యొక్క కొంత లోపం కారణంగా జరిగింది . కానీ మార్పు సమయంలో, ఇంజనీర్లు ఒక షరతును పట్టించుకోలేదు, ఇది మొదట్లో పెద్దదిగా అనిపించలేదు కాని అది పూర్తి ప్లాంట్‌ను ముంచెత్తింది. మేము అసలు సమస్యలోకి రాకముందు, ఈ ప్రశ్నలకు సమాధానం ఇవ్వడం ద్వారా కొన్ని విషయాలను సూటిగా తెలుసుకుందాం.
Q1: GRR అంటే ఏమిటి?
GRR అంటే గ్రిడ్ రోటర్ రెసిస్టెన్స్, ఇక్కడ పవర్ కాంటాక్టర్ల యొక్క కొన్ని కలయికలను మార్చడం ఆధారంగా మోటారు యొక్క 3 దశల నిరోధకత మార్చబడుతుంది.
Q2: మనకు GRR ఎందుకు అవసరం?
స్లిప్ రింగ్ ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క వేగ నియంత్రణలో GRR ఉపయోగించబడుతుంది. మోటారు వేగాన్ని నియంత్రించాల్సిన ప్రదేశాలలో ఇది సాధారణంగా ఉపయోగించబడుతుంది (ఎక్కువగా అభిమానులలో, అభిమాని వేగం ప్రాసెస్ అవసరం మరియు వ్యవస్థలో అవసరమైన గాలి ప్రవాహంపై ఆధారపడి ఉంటుంది)
Q3: సి 1 నుండి సి 6 వరకు పవర్ కాంటాక్టర్లు దేనిని సూచిస్తాయి?
ఇంతకు ముందు చెప్పినట్లుగా, గ్రిడ్ రోటర్ నిరోధకత C1 నుండి C6 కు పేరు పెట్టబడిన పవర్ కాంటాక్టర్ల యొక్క కొన్ని కలయికలను మార్చడం ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. ఇక్కడ C1, C2, C3, C4 ప్రధాన శక్తి కాంటాక్టర్లు, వీటిని ఉపయోగించి రోటర్ నిరోధకతను మార్చవచ్చు. C5 స్టార్ contactor మరియు C6 డెల్టా contactor ఉంది. C5 ఆన్‌లో ఉంటే, GRR స్టార్ కాన్ఫిగరేషన్‌లో ఉందని మరియు C6 ఆన్‌లో ఉంటే, GRR డెల్టా కాన్ఫిగరేషన్‌లో ఉందని అర్థం. C5 మరియు C6 రెండూ ఒకే సమయంలో ఉండవు.
GRR లో లోకల్ PLC ఉంది, ఇది GRR యొక్క దశను నియంత్రిస్తుంది, ఇది పవర్ కాంటాక్టర్ మరియు సహాయక కాంటాక్టర్ నుండి వచ్చిన ఫీడ్‌బ్యాక్‌పై పనిచేస్తుంది. ఇది DCS నుండి ఆదేశాన్ని పొందుతుంది మరియు అభిమాని వేగాన్ని నియంత్రించడానికి రోటర్ నిరోధకతను పెంచడానికి లేదా తగ్గించడానికి.
ఈ ఫ్యాన్ పిఎల్‌సి కొంత సమస్యను సృష్టిస్తోందని బృందం గ్రహించింది, దీని కారణంగా అభిమాని వేగాన్ని పెంచడంలో లేదా తగ్గించడంలో ఇబ్బంది ఉంది. ఈ సమస్య కారణంగా మొక్క కూడా రెండుసార్లు పూర్తిగా పడిపోయింది. కాబట్టి, స్థానిక పిఎల్‌సిని తొలగించి, విచ్ఛిన్నం మరియు పనిచేయకపోవడాన్ని తగ్గించడానికి, పిఎల్‌సిని తొలగించి, డిఐఎస్, డిఓ మరియు ఫీడ్‌బ్యాక్‌లన్నింటినీ డిసిఎస్‌కు తీసుకొని పిఎల్‌సి మాదిరిగానే వారి డిసిఎస్‌లో ఒక ప్రోగ్రామ్ చేయాలని బృందం నిర్ణయించింది.
ఓవర్ కరెంట్ ఫాల్ట్‌తో స్లిప్ రింగ్ ఇండక్షన్ మోటార్ ట్రిప్పింగ్
ప్రాజెక్ట్ తీసుకోబడింది మరియు షట్డౌన్ సమయంలో జరిగింది, ప్రతి ఇన్పుట్ మరియు అవుట్పుట్ తనిఖీ చేయబడింది మరియు కాన్ఫిగర్ చేయబడింది. పిఎల్‌సి మాదిరిగానే డిసిఎస్ కోసం ఒక ప్రోగ్రామ్ రూపొందించబడింది, ఇది స్థానిక పిఎల్‌సిని తొలగించింది. పిఎల్‌సి బైపాస్‌తో, ప్రతిదీ సరిగ్గా ఉందని నిర్ధారించడానికి, షట్డౌన్ సమయంలో అభిమానిపై విచారణ చేయాలని బృందం నిర్ణయించింది.
ట్రయల్ ఆఫ్‌లైన్ మోడ్‌లో తీసుకోబడింది; GRR బాగా పనిచేస్తోంది మరియు ప్రతి అడుగు సాధారణం. అప్పుడు మేము ఆన్‌లైన్ ట్రయల్ చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాము, ఈ సమయంలో మోటార్ కూడా విజయవంతంగా ప్రారంభమైంది. కరెంట్ సాధారణం, ప్రతిదీ బాగుంది. కానీ అప్పుడు మేము మోటారును పూర్తి RPM కి తీసుకెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు ఒక అడుగు తరువాత మోటారు ఓవర్ కరెంట్ కోసం పడిపోయింది.
ఏమి జరిగినది? మోటారు పూర్తిగా విఫలమైందా లేదా వారి మార్పు విఫలమైందా? బృందం ఒకరినొకరు చూసుకున్నారు. వారు మెగ్గర్ టెస్ట్ చేసారు, మోటార్లు ఆరోగ్యాన్ని పరిశీలించారు మరియు మళ్ళీ ప్రారంభించారు. మోటారు సాధారణంగా మామూలుగా ప్రారంభమైంది, కానీ అదే దశ తరువాత, ఓవర్ కరెంట్ కోసం మళ్ళీ పడిపోయింది. ఈ సారి కనీసం GRR యొక్క 8 వ దశ తర్వాత ఏదో తప్పు జరిగిందని వారు గ్రహించారు, 8 వ దశ వరకు మోటారు బాగా నడుస్తుంది మరియు GRR 9 వ దశకు వెళ్ళిన వెంటనే, మోటారు ముంచెత్తుతుంది.
ఇప్పుడు దర్యాప్తు ప్రారంభమైంది. ప్రతి దశ మరియు ప్రతి దశ యొక్క GRR రెసిస్టెన్స్ రీడింగ్ మైక్రో-ఓమ్ మీటర్ ద్వారా తీసుకోబడింది. కానీ ప్రతి దశకు మరియు ప్రతి దశకు ప్రతిఘటన సమతుల్యమైంది. GRR దశ క్రింద ఇవ్వబడింది.
ప్రస్తుత సమస్యకు పరిష్కారంగా సమయం ఆలస్యాన్ని ఉపయోగించడం:
ఈ సమస్య 2 రోజుల వరకు పరిష్కరించబడలేదు. రెండు రోజుల ట్రయల్ 2 సార్లు తీసుకుంది మరియు పూర్తి GRR మరియు మోటారు తనిఖీ చేయబడింది. GRR యొక్క 8 వ దశ వరకు, ప్రతిదీ బాగానే ఉంది మరియు టన్ను 9 వ దశ మోటారు ప్రయాణాలకు వెళ్ళిన వెంటనే. వారు కొన్ని ఇతర మొక్కలలో అడిగారు, ఒకరు "దశల మార్పు మధ్య సమయం ఆలస్యాన్ని పెంచండి" అని చెప్పారు.
3 వ రోజు ఆలస్యం GRR యొక్క దశల మార్పుల మధ్య ఇవ్వబడింది. మరియు అందరికీ ఆశ్చర్యం, ఇది పనిచేసింది. ఇప్పుడు ప్రశ్న GRR కి ఏ సమయం ఆలస్యం చేసింది? సమస్య ఆలస్యం అయిందని ఇప్పుడు మాకు తెలుసు. నేను దాన్ని మళ్ళీ GRR 8 వ మరియు 9 వ దశల్లోకి చూశాను, ఆపై సమయం ఆలస్యం జరిగిందని గ్రహించాను.
సమయం ఆలస్యం ప్రస్తుత సమస్యను ఎలా పరిష్కరించింది?
8 వ దశలో C1, C2, C3 మరియు C5 కాంటాక్టర్లు ఆన్‌లో ఉన్నాయి అంటే GRR స్టార్ కాన్ఫిగరేషన్‌లో ఉంది. ఇప్పుడు 9 వ దశకు వెళ్ళమని GRR కి ఆదేశం వచ్చినప్పుడు, C3 కాంటాక్టర్ మొదట పడిపోయే బదులు, ఆపై C4 కాంటాక్టర్ దానిని తీయడం మొదట C4 కాంటాక్టర్‌ను ఎంచుకోవడం మరియు తరువాత అది C3 కాంటాక్టర్‌ను వదులుకోవడం, దీనివల్ల అన్ని నిరోధకత క్షణికావేశంలో తగ్గిపోతోంది మరియు GRR బైపాస్ చేయబడింది, ఇది స్టేటర్ కరెంట్ పెరుగుదలకు దారితీసింది మరియు తత్ఫలితంగా మోటారును ముంచెత్తింది.
కాబట్టి దశ మార్పు సమయంలో ప్రశ్న కాంటాక్టర్ మొదట డ్రాప్ చేయాలా లేదా మొదట పికప్ చేయాలా? ఇది గొప్ప అభ్యాసం, ఒక సాధారణ PLC తర్కం మా HT మోటారును ట్రిప్పింగ్ చేస్తుంది.
మీ ప్లాంట్, ఇతర ప్లాంట్ల ఎలక్ట్రికల్ డిపార్ట్మెంట్ మరియు మీ స్నేహితులలో మీ సహోద్యోగులతో దీన్ని పంచుకోండి, ఇది వారి జనరేటర్ లేదా మోటారును ఆదా చేస్తుంది.
రచయిత గురుంచి:
