నేటి కేస్ స్టడీలో, మనకు సిమెంట్ ప్లాంట్ ఉంది, ఇక్కడ 225 కిలోవాట్ల మరియు 744 ఆర్‌పిఎమ్ యొక్క నాలుగు పలుచన గాలి అభిమానులు (బట్టీ యొక్క 2 యూనిట్లలో 2 అభిమానులు) పనిచేస్తున్నారు. ఐదేళ్ల ఆపరేషన్ తరువాత, ప్రస్తుత మోటారు (అభిమాని) లో ఒకదానిని స్పేర్ మోటారుతో భర్తీ చేయాలని అనుకున్నారు, ఇది గత 4 -5 సంవత్సరాలుగా స్టోర్‌లో ఉంది. నాలుగు రోజుల ప్రణాళికాబద్ధమైన షట్డౌన్ సమయంలో ప్రస్తుత మోటారును ఓవర్ హాలింగ్ కోసం తీసుకోవాలి కాబట్టి ఇది ప్రణాళిక చేయబడింది. ఎలక్ట్రికల్ మెయింటెనెన్స్‌పై నా ఇతర కేస్ స్టడీస్‌ను కూడా మీరు చూడవచ్చు, పరిశ్రమలో మేము ఎదుర్కొంటున్న విభిన్న సమస్యల గురించి మరియు మేము దాన్ని ఎలా పరిష్కరిస్తాము.
వర్క్‌షాప్‌లో విడి మోటారును పూర్తిగా తనిఖీ చేశారు, ఇది వైండింగ్ నిరోధకత, ఐఆర్ విలువ మరియు నో-లోడ్ స్థితిలో మోటారు యొక్క ట్రయల్ రీడింగులను గుర్తించారు. అలాగే, నో-లోడ్‌లోని కరెంట్ మరియు వైబ్రేషన్ తనిఖీ చేయబడ్డాయి మరియు ప్రతిదీ ఖచ్చితంగా అనిపించింది. ఆ తరువాత, పాత మోటారును స్పేర్ మోటారుతో భర్తీ చేశారు మరియు వ్యవస్థాపించిన తర్వాత అన్ని అమరిక రీడింగులను తనిఖీ చేశారు. అమరిక రీడింగులు ఖచ్చితంగా ఉన్నాయని కనుగొనబడింది. అప్పుడు, మోటారును అభిమానితో కలిపి, ట్రయల్ కోసం వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ డ్రైవ్ (విఎఫ్‌డి) తో తనిఖీ చేశారు, అభిమాని 40 - 50% లోడ్ పరిస్థితులలో 1 గంట పాటు నడిచేలా చేయబడింది మరియు ప్రతిదీ సాధారణమైంది, అప్పుడు అభిమాని యొక్క వేగం తీసుకువెళ్ళబడింది 50% ఉండాలి.
అయితే, 2 రోజుల 12 గంటల తర్వాత ప్లాంట్ కాల్పులు ప్రారంభమైనప్పుడు పలుచన గాలి అభిమాని యొక్క నిజమైన అవసరం వచ్చింది. కాబట్టి, అభిమాని 100% డంపర్ ఓపెన్‌తో పూర్తి వేగంతో నడిచేలా చేయబడింది, అయితే ఇది అభిమాని మరియు మోటారులో భారీ ప్రకంపనలకు కారణమైంది. వైబ్రేషన్ అభిమాని నుండి మోటారుకు వస్తోందని భావించారు, కాబట్టి యాంత్రిక బృందం అభిమాని, బేరింగ్ మరియు డంపర్‌ను తనిఖీ చేసి, సాధారణమైనదిగా గుర్తించింది. మోటారును డికపుల్డ్ స్థితిలో మళ్లీ తనిఖీ చేశారు మరియు ప్రతిదీ సాధారణమైనదిగా గుర్తించబడింది. వేగ నియంత్రణ కోసం అదే సమయంలో కొత్త VFD వ్యవస్థాపించబడినందున VFD కారణం కావచ్చు అని మేము అనుకున్నాము. కానీ, వీఎఫ్‌డీ కూడా సాధారణమైనదని తేలింది.
అమరిక మళ్లీ జరిగింది మరియు విచారణను డికపుల్డ్ మరియు కపుల్డ్ కండిషన్ రెండింటిలోనూ తీసుకున్నారు. విడదీయబడిన స్థితిలో, మోటారు వెన్న వలె మృదువైనదని కనుగొనబడింది, కాని కపుల్డ్ స్థితిలో, మోటారు వేగం 50% మించి పెరగడంతో, కంపన స్థాయి కూడా పెరగడం ప్రారంభమైంది. అప్పుడు, కొత్త మోటారును మళ్ళీ మార్చారు మరియు అసలు మోటారును ఉంచారు మరియు ఆశ్చర్యకరంగా ప్రతిదీ డికపుల్డ్ మరియు కపుల్డ్ పరిస్థితులలో సాధారణమైనది. కంపనాలు లేవు మరియు ఓవర్‌లోడింగ్ లేదు మరియు అభిమాని కూడా సజావుగా నడుస్తోంది.
చాలా విఫల ప్రయత్నాల తరువాత, ప్లాంట్ ప్రారంభించబడింది, కాని ప్రతి జట్టు సభ్యుడు సమస్య గురించి నిరంతరం ఆలోచిస్తూ ఉంటాడు మరియు ఇది మేము అన్నింటినీ తనిఖీ చేశామని క్లిక్ చేసింది కాని RPM కాదు. కాబట్టి, మేము RPM ని తనిఖీ చేసాము మరియు సమస్య సరిగ్గా ఏమిటో కనుగొన్నాము. మోటారు 750 RPM కు బదులుగా 1000 RPM వద్ద నడుస్తోంది. మెజారిటీ సందర్భాల్లో, నేమ్‌ప్లేట్‌లో వ్రాసిన RPM సరైనదని మేము విశ్వసిస్తాము మరియు అలాంటి సమస్య సంభవిస్తుందనే సందేహం కూడా లేదు, మరియు అలాంటి సందర్భాలు మోటారు నడుపుతున్న ఆపరేటర్ మరియు పరికరాలకు తీవ్రమైన ప్రమాదాలను కలిగిస్తాయి. అభిమానికి బదులుగా, ఇది కొంత గేర్‌బాక్స్ అయితే దృష్టాంతాన్ని g హించుకోండి. మొత్తం గేర్‌బాక్స్ దెబ్బతినవచ్చు.
అలాంటి ఒక సందర్భంలో, మోటారు రేటింగ్ 7.5 కిలోవాట్ల మరియు 3000 ఆర్‌పిఎమ్‌కి బదులుగా 1500 ఆర్‌పిఎమ్ మోటారును ఏర్పాటు చేశారు, దీని కారణంగా మోటారు ఎల్లప్పుడూ ఓవర్‌లోడ్ అవుతుంది. అలాంటి మరో సంఘటన మరెక్కడైనా జరిగింది. 3000 RPM తో 2.2 kW పాత మోటారు ఉంది, దీని స్థానంలో కొత్త 2.2 kW శక్తి-సమర్థవంతమైన మోటారును 2000 RPM తో మార్చారు మరియు భారీ వైబ్రేషన్ గుర్తించబడింది. ఇటువంటి సమస్యలు చాలా నష్టదాయకం కావచ్చు, కాబట్టి మోటారును తనిఖీ చేసేటప్పుడు లేదా కొత్త మోటారును ట్రయల్ చేసేటప్పుడు, RPM ను టాకోమీటర్ / RPM సహాయంతో తనిఖీ చేయాలని సూచించారు.
రచయిత గురుంచి
