గ్లోబల్ వార్మింగ్ రోజురోజుకు పెరుగుతోంది మరియు భూమిపై సుదూర, దీర్ఘకాలిక, వినాశకరమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుందని భావిస్తున్నారు. పరిస్థితిని ఎదుర్కోవటానికి, వివిధ కంపెనీలు తమ వంతు కృషి చేస్తున్నాయి. ఏరోస్ట్రోవిలోస్ ఎనర్జీ, ఐఐటి-మద్రాస్ ఇంక్యుబేటెడ్ ఆటోమోటివ్ స్టార్ట్-అప్ 2017 లో బ్యాండ్‌వాగన్‌లో చేరింది, ప్రధానంగా ఏరోస్పేస్ ప్రొపల్షన్ లేదా పెద్ద విద్యుత్ ఉత్పత్తికి పదుల నుండి వందల మెగావాట్ల వరకు ఉపయోగించే గ్యాస్ టర్బైన్లను అభివృద్ధి చేయాలనే ఆలోచనతో. గ్యాస్ టర్బైన్లు వివిధ రకాల ఇంధనాలకు అనుగుణంగా ఉండే పరిశుభ్రమైన బర్నింగ్ పరికరాలు, తద్వారా జీవ ఇంధనాల సహాయంతో నెట్ కార్బన్ న్యూట్రల్ పర్యావరణ వ్యవస్థను సృష్టిస్తుంది.
సంస్థ గురించి తెలుసుకోవాలనే ఆసక్తి మరియు పర్యావరణంపై ప్రభావాన్ని తగ్గించడంలో వాటి పరిష్కారాలు ఎంత ప్రభావవంతంగా ఉన్నాయో, మేము సహ వ్యవస్థాపకుడు మరియు ఏరోస్ట్రోవిలోస్ ఎనర్జీ యొక్క CEO అయిన రోహిత్ గ్రోవర్‌తో కలిసి కూర్చున్నాము. ఏరోస్పేస్ ఇంజనీరింగ్‌లో బ్యాచిలర్ మరియు మాస్టర్ చదువుతున్నప్పుడు, రోహిత్ టెక్నాలజీపై ఎంతో ఆసక్తి కనబరిచాడు మరియు భారతదేశంలో జెట్ ఇంజిన్ టెక్నాలజీని అభివృద్ధి చేయడంలో భారీ అంతరం ఉందని అర్థం చేసుకున్నాడు. అతను దీనికి మార్గదర్శకుడు మరియు జెట్ ఇంజిన్ టెక్నాలజీలో మార్పు తీసుకురావడానికి కృషి చేయాలనుకున్నాడు.
తన బిజీ షెడ్యూల్ నుండి సమయాన్ని వెచ్చించి, రోహిత్ సంస్థను ప్రారంభించడం, పని శైలి, ఏరోస్ట్రోవిలోస్ ఎనర్జీ యొక్క విజయ కథ మరియు సర్క్యూట్ డైజెస్ట్ బృందంతో చాలా ఎక్కువ ఆలోచనలను పంచుకున్నాడు.
ప్ర. 'ఏరోస్ట్రోవిలోస్ ఎనర్జీ' విద్యుత్ ఉత్పత్తి కోసం భారతదేశం యొక్క మొట్టమొదటి స్వదేశీ గ్యాస్ టర్బైన్ తయారీకి ప్రసిద్ది చెందింది. దీన్ని పూర్తి చేయడంలో మీ ప్రయాణం ఎలా ఉంది?
మేము ముగ్గురు కుర్రాళ్ళతో కూడిన ఈ బృందాన్ని 2017 లో ప్రారంభించాము మరియు ప్రస్తుతం 10 మంది సభ్యుల మల్టీ-డిసిప్లినరీ బృందానికి విస్తరించాము, వారిలో చాలా మంది ఐఐటి మద్రాస్ మరియు ఇతర ఐఐటిల నుండి కూడా ఉన్నారు. ఐఐటి మద్రాస్ ల్యాబ్‌ల నుండి మాకు లభించిన అపారమైన మద్దతుకు మేము కృతజ్ఞతలు, అవి అటువంటి సాంకేతిక పరిజ్ఞానం కోసం ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద పరిశోధనా కేంద్రమైన ఎన్‌సిసిఆర్‌డి. ఐఐటి మద్రాస్ ఇంక్యుబేషన్ సెల్‌లో ఇంక్యుబేట్ పొందగలిగిన అదృష్టం కూడా ఉంది, దాని లోతైన టెక్ స్టార్టప్‌లకు దేశంలోనే ఉత్తమమైనది. మేము మొదట్లో 20 కిలోవాట్ల యంత్రం అభివృద్ధితో ప్రారంభించాము, ఇది కొన్ని భాగాలను కొనుగోలు చేయడం మరియు ఇప్పటికే ఉన్న మా ఐపి భాగాలను పరీక్షించడం చుట్టూ తిరుగుతుంది. ముందుకు వెళుతున్నప్పుడు, మేము 100 కిలోవాట్ల వ్యవస్థ యొక్క పూర్తి స్వదేశీ అభివృద్ధికి వెళ్ళాము మొదటి నుండి.
ప్ర) ఏరోస్ట్రోవిలోస్ ఎనర్జీకి లభించిన గ్రాంట్లపై కొంత వెలుగునివ్వండి. IITM ఎంత సహాయకారిగా నిరూపించబడింది?
మా ఉత్పత్తి అభివృద్ధికి వారి ప్రాజెక్ట్ అంకూర్‌లో భాగంగా భారత్ పెట్రోలియం నుండి గ్రాంట్‌గా ఆర్థిక సహాయం పొందడం మాకు అదృష్టం. గ్యాస్ టర్బైన్ దహనపై ఎన్‌సిసిఆర్‌డి ల్యాబ్ నుండి సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని కూడా మేము స్వీకరించగలిగాము, ఇది మన వ్యవస్థను ప్రస్తుతమున్న టర్బైన్ టెక్నాలజీల కంటే మెరుగ్గా చేస్తుంది. అంతేకాకుండా, నిధులు, పెట్టుబడిదారుల కనెక్షన్లు, సలహాదారులు మరియు ఇతర చట్టపరమైన మరియు సిఎస్ సౌకర్యాల కోసం ఇంక్యుబేషన్ సెల్ నుండి మద్దతు పొందడం మాకు కృతజ్ఞతలు.
ప్ర. 100 కిలోవాట్ల మైక్రో గ్యాస్ టర్బైన్ జనరేటర్ అయిన ఎల్ఎక్స్ -101 గురించి మాకు చెప్పండి. ఈ టర్బైన్ల యొక్క ప్రధాన అనువర్తనాలు ఏమిటి?
నేడు, 100 కిలోవాట్ల శక్తి స్థాయికి మైక్రో టర్బైన్లుఆయిల్ రిగ్స్, వికేంద్రీకృత శక్తి, పారిశ్రామిక సహ-ఉత్పత్తి వంటి ఆఫ్-గ్రిడ్ నిరంతర విద్యుత్ కార్యకలాపాలలో ఉపయోగిస్తారు. ఈ అనువర్తనాలు సాధారణంగా నమ్మదగని గ్రిడ్‌ను కలిగి ఉంటాయి, ఇది టర్బైన్లను ఖచ్చితమైన పరిష్కారంగా చాలా నమ్మదగినదిగా చేస్తుంది. ఇది చాలా తక్కువ ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ అవసరాలను కలిగి ఉంది. అయినప్పటికీ, చాలా ఎక్కువ మూలధన వ్యయం కారణంగా, సాధారణంగా డీజిల్ జెన్-సెట్ యొక్క 10 రెట్లు, దీనిని బ్యాకప్ శక్తిగా ఉపయోగించలేదు, కానీ ప్రధాన శక్తిగా మాత్రమే ఉపయోగించారు, అందువల్ల చాలా తక్కువ మార్కెట్ వాటా ఉంది. 2010 ల ప్రారంభంలో బ్యాటరీ ఖర్చులు ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు; టర్బైన్ జనరేటర్లను చాలా కంపెనీలు రేంజ్ ఎక్స్‌టెండర్‌గా ప్రయత్నించాయి మరియు అధిక వ్యయం కారణంగా ఉత్పత్తి స్థాయికి తరలించలేదు. ఇప్పుడు మా ఆవిష్కరణతో,మేము పదార్థ అవసరాన్ని తక్కువ అన్యదేశ మరియు ఆటోమోటివ్ వర్గానికి తీసుకురాగలుగుతాము మరియు తద్వారా ప్రస్తుత డీజిల్ ఇంజిన్ టెక్నాలజీతో సమానంగా ఖర్చును తగ్గించగలము. ఇది ఇప్పుడు డీజిల్ జెన్-సెట్ మరియు EV మార్కెట్లో అనువర్తనాలను కనుగొనటానికి అనుమతిస్తుంది.
ప్ర) ఈ ఇంధనాలు ఫ్లెక్సిబుల్ మైక్రో గ్యాస్ టర్బైన్లు (ఎంజిటి) ఎలా పని చేస్తాయి? దాని ప్రాముఖ్యత ఏమిటి?
మైక్రో గ్యాస్ టర్బైన్లు జెట్ ఇంజిన్ టెక్నాలజీకి సమానమైనవి, ఇవి మన నగరాలకు శక్తినిచ్చే విమానం లేదా పెద్ద గ్యాస్ టర్బైన్ ఆధారిత విద్యుత్ ప్లాంట్లకు శక్తినిస్తాయి. ఇవి సూక్ష్మీకరించిన సంస్కరణ. పెద్దది కొన్ని మెగావాట్ల నుండి 100 మెగావాట్ల వరకు నడుస్తుంది, అయితే మైక్రో టర్బైన్ 20-200 కిలోవాట్ పరిధి నుండి ఉంటుంది.
ఇన్కమింగ్ గాలి అధిక పీడనానికి కుదించబడి, దహన గదిలో దహనం చేయబడి, టర్బైన్ అంతటా విస్తరించి, జనరేటర్ను నడపడానికి ఉపయోగపడే షాఫ్ట్ శక్తిని సృష్టించే బ్రేటన్ చక్రం ఉపయోగించే కోర్ టెక్నాలజీ అదే. పెద్ద టర్బైన్ల మాదిరిగా కాకుండా, మైక్రో టర్బైన్లు పూర్తిగా చమురు రహితంగా ఉంటాయి. సూక్ష్మంగా మైక్రో టర్బైన్లు ఇంధన అనువైనవి, ఇవి వేర్వేరు ఇంధనాల కోసం దహన గదికి కొంత మార్పు అవసరం. అయితే, మా ప్రత్యేకమైన దహన చాంబర్ టెక్నాలజీతో, మేము కూడా దీన్ని చేయవలసిన అవసరం లేదు. ద్రవ లేదా వాయువు ఇంధనం కోసం, ఇంధనాన్ని ఎంచుకోవడానికి ఇంధన మార్గంలో ఒక చిన్న మార్పు అవసరం మరియు అదే యంత్రాన్ని సిఎన్జి, ఎల్‌పిజి, డీజిల్, పెట్రోల్, బయోగ్యాస్, బయోడీజిల్ మొదలైన వాటి నుండి ప్రారంభించి వివిధ రకాల ఇంధనాలతో అమలు చేయవచ్చు.
టర్బైన్లు, డిజి సెట్ల మాదిరిగా కాకుండా, మా కిచెన్ స్టవ్స్‌లో ఎల్‌పిజి బర్నర్ లాగా ఇంధనాన్ని పూర్తిగా బర్న్ చేస్తాయి మరియు చాలా తక్కువ కాలుష్య ఉద్గారాలను కలిగి ఉంటాయి. ఉద్గార స్థాయిలు చాలా కఠినమైన BSVI కన్నా 20-30 రెట్లు తక్కువ. అవి ఒకే శక్తి స్థాయికి 5 రెట్లు చిన్నవి మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ కంటే 8 రెట్లు తేలికైనవి.
ప్ర) ఆటోమొబైల్స్లో మైక్రో గ్యాస్ టర్బైన్లు (ఎంజిటి) ఎలా ఉపయోగించబడతాయి? IC ఇంజిన్లు మరియు EV ల కంటే దీనికి ఏ ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి?
మైక్రో గ్యాస్ టర్బైన్లు ఇంతకుముందు వాహనంలో ప్రయత్నించబడ్డాయి, కాని వాహనాన్ని నడిపించడానికి యాంత్రికంగా పవర్‌ట్రెయిన్‌తో కలుపుతారు. అయినప్పటికీ, ప్రస్తుత సందర్భంలో, అవి విద్యుత్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి మరియు EV యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు శక్తినివ్వడానికి ఉపయోగించబడతాయి. ఇది సిరీస్ హైబ్రిడ్ EV కి సమానంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ మనకు ఆన్-బోర్డు జెనరేటర్ ఉంది, ఈ సందర్భంలో టర్బైన్ జనరేటర్ అవుతుంది. ముఖ్యంగా, ఇది EV పవర్ రైలుతో ముందు భాగంలో EV గా ఉంటుంది మరియు 90% బ్యాటరీతో సరిఅయిన MGT జనరేటర్‌తో ఉంటుంది.
ఐసి ఇంజిన్ల కంటే ఎంజిటి జనరేటర్లకు వివిధ ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. సూత్రప్రాయంగా, అవి ఇంధన అనువైనవి మరియు జీవ ఇంధనాలతో సహా పలు రకాల ద్రవ మరియు వాయు ఇంధనాలపై నడుస్తాయి. అవి ICE కన్నా 8 రెట్లు తేలికైనవి మరియు 10 రెట్లు కాంపాక్ట్, దాదాపు సున్నా వైబ్రేషన్, మరియు శబ్దాన్ని సులభంగా ఒక ఆవరణతో కలిగి ఉంటాయి. మేము గణనీయంగా తక్కువ కాలుష్య ఉద్గారాలు మరియు మంచి సామర్థ్యంతో లీన్ ప్రత్యక్ష ఇంజెక్షన్ ఫలితాలు అని పరిచయం చేసిన దహన తగిన సాంకేతిక, CO- 2 ఉద్గారాలను గణనీయంగా డౌన్ వస్తుంది. ICE నిర్వహణ కాలం 500 గంటలు (30,000 కిమీ) మరియు 10,000 గంటలు (6, 00,000 కిమీ) జీవితాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అయితే టర్బైన్ల నిర్వహణ చక్రం 10,000 గంటలు మరియు 40,000 గంటల ఆయుష్షు ఉంటుంది, ఇది ఐసిఇ కంటే చాలా ఎక్కువ.
సుదూర వస్తువులను రవాణా చేయడానికి అవసరమైన భారీ-డ్యూటీ వాణిజ్య వాహనాలను పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు EV పై ఉన్న ప్రయోజనాలు మముత్ అవుతాయి. బ్యాటరీ టెక్నాలజీలో ప్రస్తుత పరిమితులుసాంద్రత మరియు పరిధిలో ఈ వాహన విభాగంలో దాని వినియోగాన్ని పరిమితం చేస్తుంది మరియు భవిష్యత్తులో టర్బైన్లు ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తాయి మరియు రాబోయే దశాబ్దాలుగా ఈ విభాగానికి గో-టు టెక్నాలజీ అవుతుంది. ఈ రోజు, ఉత్పాదక పద్ధతులు అందుబాటులో ఉన్నాయి, ఇవి టర్బైన్లను పెద్దమొత్తంలో ఉత్పత్తి చేయటానికి వీలు కల్పిస్తాయి మరియు ఇక్కడ, టర్బైన్ కోసం కేపెక్స్‌ను దించడంలో మా ఎల్‌డిఐ టెక్నాలజీ ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తుంది మరియు మొత్తంగా టర్బైన్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (టిఇవి) కోసం క్యాపెక్స్ ICE తో సమానంగా ఉంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ రైలుతో పాటు, ఇది మెరుగైన ఆర్థిక వ్యవస్థను ఇవ్వగలదు మరియు సిఎన్జి మరియు డీజిల్ ఇంధన కలయికతో EV తో సమానంగా ఒపెక్స్‌ను కలిగిస్తుంది. బ్యాటరీలు పరిమిత జీవితం కలిగిసుమారు 8 లక్షల కిలోమీటర్లు, టర్బైన్ 3-4 సార్లు కొనసాగవచ్చు. చివరగా, ఇంధన సౌలభ్యం యొక్క ప్రయోజనం డీజిల్, పెట్రోల్, సిఎన్జి మౌలిక సదుపాయాలను ఉపయోగించుకునే సామర్ధ్యానికి దారితీస్తుంది మరియు తరువాత, బయో-ఇథనాల్, బయో డీజిల్కు మారడం సజావుగా చేయవచ్చు.
ప్ర) ఈ ఎంజిటిలు ఆటోమొబైల్స్కు సరిపోయేంత కాంపాక్ట్ గా ఉన్నాయా? పనితీరును EV తో ఎలా పోల్చవచ్చు?
ICE కంటే తేలికైనందున టర్బైన్లు వాహనంలో సులభంగా సరిపోతాయి. నేను ముందు చెప్పినట్లుగా, ఇది EV లాంటిది మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు చేత నడపబడుతుంది. టర్బైన్ ఈ మోటారులకు శక్తి యొక్క ప్రధాన వనరును చిన్న బ్యాటరీ ప్యాక్‌తో అందిస్తుంది, ఇది శీఘ్ర త్వరణం కోసం కొన్ని అదనపు శక్తి కోసం ఉపయోగించబడుతుంది లేదా బ్రేకింగ్ సమయంలో ఛార్జ్ అవుతుంది.
ప్ర. EV పై ప్రధాన దృష్టి దాని పర్యావరణ ప్రయోజనాల కోసం, MGT వాయు కాలుష్యం విషయంలో EV లతో పోటీ పడగలదా?
అవును ఖచ్చితంగా! మేము దృష్టి సారించిన రంగం హెవీ డ్యూటీ వాహనాలు మరియు అవి కాలుష్యానికి అతిపెద్ద నేరస్థులలో ఒకటి మరియు బ్యాటరీ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అభివృద్ధి చెందిన ఆర్థిక వ్యవస్థలను పట్టుకోవటానికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా మరో 20 సంవత్సరాలు అవసరం కావచ్చు మరియు బహుశా భారతదేశం కంటే చాలా ఎక్కువ. అందువల్ల, మేము దానిని ఇప్పటికే ఉన్న ICE ట్రక్కుతో పోల్చి చూస్తే, అది రాబోయే 30-40 సంవత్సరాలు అలాగే ఉంటుంది, మేము ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో దూకుడు చేయవచ్చు. ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి భవిష్యత్ ఇంధనం కోసం ప్రభుత్వ ప్రణాళికలో భాగంగా విద్యుదీకరణతో పాటు సిఎన్జి మరియు జీవ ఇంధనాల ఆధారిత ఇంధనాలపై కూడా మేము బ్యాంకింగ్ చేస్తున్నాము. ట్రక్ / బస్సు కోసం మీ సూచన కోసం ఇక్కడ కొన్ని సంఖ్యలు ఉన్నాయి.
wrt to ICE- 100 టన్నుల CO 2; సంవత్సరానికి 50 టన్నుల CO & NOx, 10 టన్నుల PM తగ్గింపు.
wrt to EV (దాని కార్బన్ పాదముద్రతో గ్రిడ్‌ను పరిశీలిస్తే) - సంవత్సరానికి 50 టన్నుల CO 2
ప్ర) ఎంజిటితో నడిచే ఆటోమొబైల్స్ ఐసి ఇంజన్ కంటే పొదుపుగా ఉంటుందా?
అవును, ICE తో పోలిస్తే డీజిల్ మరియు సిఎన్జి మిశ్రమ వాడకంతో ఇంధన వ్యయం 3 రెట్లు తగ్గుతుంది.
ప్ర) మీరు ఇంకా మీ టర్బైన్లను ఆటోమోటివ్‌లో పరీక్షించారా? ఈ ప్రక్రియలో మీరు ఏ సవాళ్లను ఆశించారు?
మేము ఇంకా మా టర్బైన్లను వాహనంతో పరీక్షించలేదు మరియు దాని కోసం, వాణిజ్య వాహన విభాగంలో ఉన్న కొన్ని OEM లతో కలిసి పనిచేస్తున్నాము. మేము వాటిని యంత్రంతో సరఫరా చేస్తాము. మేము ఎదుర్కొనే సవాలు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని వారి ప్లాట్‌ఫారమ్‌తో అనుసంధానించడం. అంతేకాకుండా, రెగ్యులేటరీ వైపు నుండి కొన్ని సవాళ్లు సబ్సిడీ మరియు జిఎస్టి రిబేటు మొదలైన వాటిలో ఉండవచ్చు. టర్బైన్లు మంచు కంటే శుభ్రంగా ఉంటాయి మరియు సబ్సిడీ కింద కూడా రావాలి. ఇతర దేశాలు హైబ్రిడ్ వంటి కొత్త భావనతో వాహనాలకు రాయితీలు అందిస్తాయి. అది కూడా ఇక్కడ చేయాలి.
ప్ర. బ్యాకప్ శక్తి కోసం ఇప్పటికే ఉన్న డిజి సెట్లను భర్తీ చేయడంలో ఇంధన సౌకర్యవంతమైన ఎంజిటిలు ప్రధాన స్రవంతి అవుతాయి. ఇది ఎంతవరకు నిజం?
ఇది ఆమోదయోగ్యమైన దృశ్యం. టర్బైన్లు 40 -50 ల నుండి ఉన్నాయి. వారు పిస్టన్ ఇంజిన్లను భర్తీ చేసారు, అప్పుడు వారి ఉన్నతమైన విశ్వసనీయత మరియు పనితీరు కారణంగా మరియు మేము తీసుకువస్తున్న కొన్ని ఆవిష్కరణలతో; డిజి సెట్లతో సహా భూసంబంధ అనువర్తనాల కోసం వారు ఖచ్చితంగా అదే చేయగలరు. టర్బైన్ యొక్క యుఎస్పి దాని ఇంధన సౌలభ్యం లేదా తక్కువ కేలరీఫిక్ విలువను లేదా బయోగ్యాస్, సింగాస్ వంటి మురికి ఇంధనాలను అమలు చేయగల సామర్థ్యంలో ఉంది, ఇది ICE లు స్వీకరించడానికి కష్టపడుతోంది. టర్బోచార్జర్ అని పిలువబడే టర్బైన్ లాంటి భాగాన్ని తయారు చేయడానికి ఉపయోగించే ప్రస్తుత చౌకైన పదార్థాలు మరియు తయారీ ప్రమాణాలను ఉపయోగించి గ్యాస్ టర్బైన్ల కోసం వాల్యూమ్-ఆధారిత తయారీ స్థాపించబడిన తర్వాత, వారు సామర్థ్యం, విశ్వసనీయత, ఉద్గారాలు మొదలైన వివిధ అంశాలపై డిజి సెట్లతో పోటీ పడవచ్చు..
ప్ర) మీ కంపెనీ మైక్రో గ్యాస్ టర్బైన్ జనరేటర్ల ముందస్తు ఖర్చును 10 రెట్లు తగ్గించింది. అది ఎలా సాధ్యమైంది? మీరు ఏ ఇబ్బందులు ఎదుర్కొన్నారు?
మీలో కొంతమందికి టర్బోచార్జర్ గురించి తెలిసి ఉండవచ్చు. నిర్మాణం మరియు సూత్రం పరంగా ఇవి MGT ను పోలి ఉంటాయి. ఇవి పెద్దమొత్తంలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి మరియు దాని పనితీరును మెరుగుపరచడానికి డీజిల్‌పై నడుస్తున్న ICE లతో ఉపయోగించబడతాయి. అవి చౌకైన పదార్థాలు మరియు బాగా స్థిరపడిన ఉత్పాదక ప్రక్రియలను ఉపయోగించి భారీగా తయారు చేయబడతాయి. మా MGT లను తయారు చేయడానికి అదే విధానాన్ని ఉపయోగించాలని మేము భావిస్తున్నాము మరియు ఇక్కడ క్యాచ్ మా LDI టెక్నాలజీ, ఇది ఇప్పుడు MGT తయారీకి ఈ ప్రక్రియలను ఉపయోగించడం సాధ్యపడుతుంది.
మేము మొదటి సూత్రం నుండి ఆలోచించవలసి వచ్చింది మరియు గ్యాస్ టర్బైన్లు ఎందుకు చౌకగా ఉండలేదో అర్థం చేసుకోవాలి మరియు వాటిని అలా చేయకుండా ఆపివేస్తుంది మరియు ఇది ఏవియేషన్-గ్రేడ్ యంత్రంలోకి వెళ్ళే అన్యదేశ పదార్థ ఎంపిక అని గ్రహించారు. మా కంబస్టర్ ప్రాంతంలో కొన్ని మార్పులతో ఆటోమోటివ్ అప్లికేషన్ కోసం, ఏవియేషన్-గ్రేడ్ టర్బైన్లు లేదా జెట్ ఇంజిన్ల కోసం అవలంబించిన అన్యదేశ పదార్థాలు మరియు తయారీ ప్రక్రియలను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం లేని ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడంలో మేము విజయవంతం అయ్యాము.
ప్ర. మీ కంపెనీ తయారుచేసే ఇతర సాంకేతికంగా అభివృద్ధి చెందిన ఉత్పత్తులు ఏమిటి?
హెవీ డ్యూటీ వాణిజ్య వాహన అనువర్తనాల కోసం 120 కిలోవాట్ల ఉత్పత్తి శ్రేణిని మేము ప్లాన్ చేస్తున్న మొదటి ఉత్పత్తి శ్రేణి. తరువాత, మేము 20kW నుండి 200kW వరకు శక్తి స్థాయిలతో విభిన్న వాణిజ్య వాహన విభాగాలకు తగిన ఉత్పత్తులను పరిచయం చేస్తాము. జెన్-సెట్ మార్కెట్ కోసం, మేము అదే ఉత్పత్తులను ఉపయోగిస్తాము మరియు వాటిని కలపడం ప్రారంభిస్తాము మరియు సహజ వాయువు, బయోగ్యాస్ లేదా ప్రొడ్యూసర్ గ్యాస్ వంటి క్లీనర్ ఇంధనాలను ఉపయోగించే పంపిణీ చేయబడిన విద్యుత్ ఉత్పత్తికి 1 మెగావాట్ల వరకు సామర్థ్యాన్ని అందించగలము. కాలక్రమేణా, మేము ప్రస్తుతం దిగుమతి చేసుకుంటున్న వివిధ ఉపవ్యవస్థల కోసం మా సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో మరిన్ని ఆవిష్కరణలను తీసుకువస్తాము.