వైర్‌లెస్ విద్యుత్

ఆటోమొబైల్ రంగాలతో పాటు భారత ప్రభుత్వం 2030 నాటికి 30% ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను రహదారిపై కలిగి ఉండాలనే వారి వాస్తవిక లక్ష్యాలను సాధించడానికి తీవ్రంగా ప్రయత్నిస్తోంది. ప్రభుత్వం చేసిన రాయితీలు మరియు నిబంధనలు ఉన్నప్పటికీ ఇది ఇప్పటివరకు పనిచేయడం లేదు ఎందుకంటే EV భారతీయులపై ఉంది రోడ్లు సాధారణంగా ప్రజల నుండి పెద్దగా ప్రశంసలు పొందలేదు. కారణం కోసం చూస్తే, ప్రతిదీ రెండు విషయాలకు దిమ్మదిరుగుతుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో సంబంధం ఉన్న పేలవమైన శ్రేణి మరియు ఎక్కువ ఛార్జింగ్ సమయం. ఐసి వాహనాల మాదిరిగా కాకుండా, మీ వాహనాన్ని పరుగులో వసూలు చేయలేనందున EV లలో ప్రయాణించే ప్రణాళికలు ఉండాలి …… కానీ! ఒక నిమిషం ఆగు. మీరు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కూడా మీ EV ని ఛార్జ్ చేయడం సాధ్యమేనని నేను చెబితే? లేదు నేను ఇక్కడ సౌర లేదా పునరుత్పత్తి వ్యవస్థ గురించి మాట్లాడటం లేదు.నేను మాట్లాడుతున్నప్పుడు మీ EV ని వైర్‌లెస్‌గా ఛార్జ్ చేయడానికి రోడ్ల కింద ఖననం చేయగల నిజమైన ఛార్జర్ గురించి మాట్లాడుతున్నాను. ఉత్తేజిత హక్కు?

బెంగుళూరు నుండి స్టార్ట్-అప్ అయిన “వైర్‌లెస్ విద్యుత్” ప్రస్తుతం పనిచేస్తున్నది ఇదే. టెటియానా స్కుపోవా (తానియా) మరియు నాగేంద్ర ఆర్ గౌతమాస్ సహ-స్థాపించిన ఈ సంస్థ ప్రస్తుతం స్టాటిక్ వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లపై పనిచేస్తోంది మరియు త్వరలో EV కోసం డైనమిక్ వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లలోకి ప్రవేశించబోతోంది. దాని ప్రణాళికతో సంతోషిస్తున్న సర్క్యూట్ డైజెస్ట్ కొన్ని ప్రశ్నలతో ద్వయాన్ని సంప్రదించింది మరియు వారి సమాధానాలు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

1. వైర్‌లెస్ విద్యుత్ ఎలా ఏర్పడింది మరియు అది భూమి నుండి ఎలా బయటపడింది?

తానియా: పునరుత్పాదక శక్తిపై ఆసక్తి ఉన్నందున నేను పని చేయడానికి ఉత్తేజకరమైనదాన్ని చూస్తున్నాను, మన జీవితాన్ని మంచిగా మార్చగల ఏదో. వైర్‌లెస్ విద్యుత్‌లో మా చీఫ్ పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ ఇంజనీర్ నాగేంద్రను కలిసినప్పుడు ఇది జరిగింది. ఇన్స్కీ ఎనర్జీ ప్రాజెక్ట్‌లోని వీడియోలలో ఒకదాన్ని చూసిన తర్వాత అతను నిజంగా లింక్డ్‌ఇన్ ద్వారా నన్ను చేరాడు, అదే సమయంలో నేను సహ వ్యవస్థాపకుడిని. అతను తన ఆలోచనలను ఎలా వివరించాడో నేను విన్నప్పుడు, అతను దీనిపై పని చేయడం మరియు దానిని పూర్తి చేయడం ఎంత ఉద్రేకంతో మరియు అంకితభావంతో ఉన్నానో నేను గమనించాను. కానీ ఆలోచనను ఎలా అభివృద్ధి చేసుకోవాలో మరియు దాని నుండి వ్యాపారాన్ని ఎలా తయారు చేయాలనే దానిపై అతనికి విస్తృత చిత్రం లేదు. కాబట్టి, నేను ప్రాజెక్ట్ గురించి మరింత తెలుసుకోవడం మొదలుపెట్టాను మరియు నాగేంద్ర నాకు సాంకేతిక అంశాలు మరియు పత్రాలను పరిచయం చేశాడు. వైర్‌లెస్ విద్యుత్ కోసం మా ప్రయాణం ప్రారంభమైంది.

ఈ రోజు మనం మా బెంగుళూరు కార్యాలయంలో 10 మందితో కూడిన ప్రత్యేక బృందాన్ని చేర్చుకున్నాము, ప్రస్తుతం ఇది మా రెండవ ప్రోటోటైప్ మోడల్‌లో పనిచేస్తోంది.

2. వైర్‌లెస్ విద్యుత్ ప్రస్తుతం ఏ దశలో ఉంది? దీనికి ఏదైనా నిధులు వచ్చాయా?

తానియా: ప్రస్తుతం మేము మా మొదటి ప్రోటోటైప్ మోడల్‌ను పూర్తి చేసాము మరియు రెండవ దానిపై పని చేస్తున్నాము. భారతదేశంలోని కొన్ని ప్రదేశాలలో దీనిని ఆచరణాత్మకంగా పరీక్షించడానికి కూడా మేము యోచిస్తున్నాము, దీని గురించి నాగేంద్ర తరువాత మాట్లాడతారు. మా రెండవ ప్రోటోటైప్‌తో దాని సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శించగలిగినప్పుడు మేము మా టెక్నాలజీకి విశ్వసనీయతను పెంచుతామని నేను నమ్ముతున్నాను. ఆ దశలో, ధర మరియు సామర్థ్యం పరంగా మా సాంకేతికత మా పోటీదారులను అధిగమిస్తుందని వాటాదారులను ఒప్పించగలుగుతాము. కాబట్టి మేము రెండవ ప్రోటోటైప్‌ను పూర్తి చేసి పరీక్షించిన తర్వాత మా ప్రాజెక్ట్‌కు నిధులు సమకూర్చడానికి వాటాదారులను పాల్గొనడానికి మరియు పెట్టుబడిదారులను ఆహ్వానించడానికి ఉద్దేశించాము.

3. వైర్‌లెస్ విద్యుత్ వెనుక ఉన్న ఆలోచన ఏమిటి?

నాగేంద్ర:వైర్‌లెస్ శక్తి ఆలోచన గొప్ప శాస్త్రవేత్త మరియు ఆవిష్కర్త నికోలా టెస్లా నుండి వెలువడింది. అతను నేటి ప్రపంచంలోని అన్ని వైర్‌లెస్ టెక్నాలజీలకు తండ్రిలాంటివాడు. నా ఇంజనీరింగ్ పూర్తి చేసిన తరువాత, నేను వైర్‌లెస్ పవర్ టెక్నాలజీలపై పనిచేస్తున్న సంస్థల కోసం శోధించడం ప్రారంభించాను, ఇది ఇంజనీరింగ్ రోజుల నుండి నా అభిరుచి. వైర్‌లెస్ శక్తిపై పనిచేస్తున్న సంస్థ భారతదేశంలో లేదని నేను తెలుసుకున్నాను, కాబట్టి నా ఆలోచనను తదుపరి స్థాయికి తీసుకెళ్లగల సంభావ్య భాగస్వాముల కోసం వెతకడం ప్రారంభించాను. ఈ విధంగా నేను తానియాను కలిశాను. ప్రారంభంలో, వార్డెన్‌క్లిఫ్ టవర్ (ది టెస్లా టవర్) మరియు విద్యుత్ ఉత్పత్తి యొక్క వైర్‌లెస్ విద్యుత్ వ్యవస్థను తిరిగి నిర్మించడానికి నాకు పెద్ద ప్రణాళికలు ఉన్నాయి. మేమిద్దరం కలిసి “పెద్దగా ఆలోచించండి, చిన్నది ప్రారంభించండి” అనే విధానాన్ని ఎంచుకున్నాము.కాబట్టి మేము ఒక చిన్న ఆలోచనతో ప్రారంభించి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల స్టాటిక్ ఛార్జింగ్ కోసం ప్రతిధ్వనించే ప్రేరక కలపడం ద్వారా అధిక పౌన frequency పున్య వైర్‌లెస్ పవర్ ట్రాన్స్మిషన్ వ్యవస్థను నిర్మించాలని నిర్ణయించుకున్నాము. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల స్టాటిక్ వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ కోసం ఈ వ్యవస్థను ఉపయోగించవచ్చు. ఇది సాధించిన తర్వాత మేము డైనమిక్ ఛార్జింగ్ అమలులోకి కూడా వెళ్తాము.

4. EV తో ఉపయోగించే వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లలోని రకాలు ఏమిటి?

నాగేంద్ర : EV కోసం రెండు రకాల వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లు ఉన్నాయి. ఒకటి ప్రేరక కలపడం, మేము ఉపయోగిస్తాము, మరియు మరొకటి మైక్రోవేవ్ పవర్ ట్రాన్స్మిషన్. ప్రేరక కలపడం కింద మనకు స్టాటిక్ ఛార్జర్లు మరియు డైనమిక్ ఛార్జింగ్ వ్యవస్థలు ఉంటాయి. వాహనం స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు స్టాటిక్ ఛార్జర్ శక్తిని బదిలీ చేస్తుంది, ఉదాహరణకు, పార్కింగ్ లేదా గ్యారేజ్ వద్ద. వాహనం గుర్తించినప్పుడు మాత్రమే ఛార్జర్‌పై ట్రాన్స్‌మిటర్ ఆన్ అవుతుంది మరియు ఎవి శక్తిని ప్రసారం చేసేటప్పుడు EV లోని రిసీవర్ కాయిల్ ద్వారా ఎంపిక చేయబడుతుంది. ప్రేరక ఛార్జింగ్ యొక్క ఇతర పద్ధతి డైనమిక్ ఛార్జింగ్, దీనితో వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ కారిడార్‌ను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా వాహనం నడుస్తున్నప్పుడు కూడా ఛార్జ్ చేయగలుగుతాము.

5. మీరు మీ వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లతో ఎంత దూరం ముందుకు సాగారు? మార్కెట్లో మనం ఎప్పుడు ఆశించవచ్చు?

నాగేంద్ర: ప్రస్తుతానికి మేము ఇప్పటికే ఒక చిన్న వర్కింగ్ ప్రోటోటైప్ మోడల్‌ను నిర్మించాము, ఇది వెర్షన్ ఒకటి. అధిక పౌన frequency పున్య ప్రతిధ్వని ప్రేరక కలపడం యొక్క పద్ధతిని ఉపయోగించి తక్కువ విద్యుత్ ప్రసార సామర్థ్యం కోసం దీనిని ఉపయోగించవచ్చు. ఇప్పుడు మేము మా రెండవ ప్రోటోటైప్ వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌ను 2KW చుట్టూ ఉన్న కిలో వాట్స్ పరిధిలో అధిక శక్తి రేటింగ్‌తో నిర్మిస్తున్నాము. ఇది 90% నుండి 95% సామర్థ్యంతో 230V యొక్క సాధారణ గృహ సరఫరా వోల్టేజ్‌లో పనిచేయగలదు, అనగా ట్రాన్స్మిటర్ మరియు రిసీవర్ కాయిల్ రెండింటి యొక్క Q- కారకం ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇది కేవలం ట్రాన్స్ఫార్మర్ లాగా పనిచేస్తుంది కాని దాని లోపల ఎటువంటి కోర్ లేకుండా ఉంటుంది.

స్టాటిక్ ఛార్జింగ్ కోసం ఒక నమూనాను నిర్మించడంలో మాకు మద్దతు ఇచ్చినందుకు మేము స్థానిక విద్యుత్ సరఫరా సంస్థ బెస్కామ్ (బెంగళూరు విద్యుత్ సరఫరా సంస్థ) ని సంప్రదించాము. మా రెండవ నమూనాను పరీక్షించిన తర్వాత స్టాటిక్ మరియు డైనమిక్ ఛార్జింగ్ రెండింటికీ వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ యూనిట్లను వ్యవస్థాపించడానికి వారు తమ ఆసక్తిని వ్యక్తం చేశారు. మా మొదటి వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లను బెస్కామ్ కార్యాలయంలో ఏర్పాటు చేయాలని మేము ప్లాన్ చేస్తున్నాము.

6. విద్యుత్ యొక్క వైర్‌లెస్ టెక్నాలజీ భారతదేశంలో EV పర్యావరణ వ్యవస్థను ఎలా పెంచుతుంది?

నాగేంద్ర: ఇటీవల EV కోసం ప్రపంచ దృశ్యాలు చాలా మారిపోయాయి మరియు EV పర్యావరణ వ్యవస్థను రూపొందించడానికి విపరీతమైన ఆసక్తి ఉంది. చాలా అభివృద్ధి చెందిన దేశాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు పూర్తిగా మారాలనే లక్ష్యంతో నియంత్రణను అమలు చేశాయి. భారత్‌ కూడా దానిపై కఠినంగా వ్యవహరిస్తోంది. కాబట్టి, ఈవీకి వేగంగా మారడం మరియు వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి సాంకేతిక ఆవిష్కరణలలో ఒకటి అని ప్రపంచం కొత్త పరిష్కారాల కోసం చూస్తున్నట్లు స్పష్టమైంది.

EV రంగం బిలియన్ డాలర్ల పెట్టుబడులతో ఆకాశాన్ని తాకింది, అయితే ప్రస్తుత EV తయారీదారులు పరిధి మరియు ఛార్జింగ్ సమయం వంటి నొప్పి సమస్యలకు సమర్థవంతమైన పరిష్కారాలను కనుగొనటానికి ఇంకా కృషి చేస్తున్నారు. వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ ఒకటి కావచ్చు. డైనమిక్ ఛార్జర్‌లతో EV లు రన్‌లో ఛార్జ్ చేయబడతాయి. ఇది EV యొక్క బ్యాటరీ పరిమాణాన్ని మూడింట రెండు వంతుల వరకు తగ్గిస్తుంది, ఇది చాలా తేలికగా ఉంటుంది.

7. అధిక పౌన frequency పున్య ప్రతిధ్వని ప్రేరక కలపడం అంటే ఏమిటి? వైర్‌లెస్ విద్యుత్ బదిలీకి ఇది ఎలా సహాయపడుతుంది?

నాగేంద్ర:వైర్‌లెస్ విద్యుత్ బదిలీ రెండు కాయిల్‌ల మధ్య “మ్యూచువల్ ఇండక్టెన్స్” సూత్రంపై పనిచేస్తుంది. ట్రాన్స్మిటర్ కాయిల్ AC సరఫరాకు అనుసంధానించబడి ఉంది మరియు రిసీవర్ కాయిల్ లోడ్తో అనుసంధానించబడి ఉంది. మా విషయంలో లోడ్ ఆన్-బోర్డు ఛార్జర్ ద్వారా బ్యాటరీ అవుతుంది. విద్యుత్తు ట్రాన్స్మిటర్కు మారినప్పుడు, కాయిల్ విద్యుత్తును అయస్కాంత క్షేత్రంగా మారుస్తుంది, ఇది ప్రతిధ్వనించే పౌన.పున్యంలో డోలనం చేస్తుంది. అప్పుడు స్వీకరించే చివర ఉన్న రిసీవర్ కాయిల్ ఈ అయస్కాంతాన్ని విద్యుత్తుగా మారుస్తుంది. విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ యొక్క ఫెరడే యొక్క చట్టాల ఆధారంగా శక్తిని ట్రాన్స్మిటర్ కాయిల్ నుండి రిసీవర్ కాయిల్కు బదిలీ చేయవచ్చు. ప్రస్తుత ఒక చివర ప్రవేశించడం మరియు కాయిల్ యొక్క మరొక చివరలో వదిలివేయడం డాట్ కన్వెన్షన్ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. వైర్‌లెస్ పవర్ ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్‌లో ఉపయోగించే ప్రధాన సాంకేతికత అయస్కాంత క్షేత్రాల ద్వారా అధిక పౌన frequency పున్యం ప్రేరక కలయిక.గరిష్ట విద్యుత్ బదిలీని సాధించడానికి ఇంపెడెన్స్ పరిహార సర్క్యూట్ కూడా ఉపయోగించబడుతుంది.

8. డైనమిక్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ కోసం మీ ప్రణాళికలు ఏమిటి? మీరు దీన్ని ఎక్కడ ప్లాన్ చేస్తున్నారు?

నాగేంద్ర: మరో ఆరు నుంచి ఏడు నెలల్లో, మా స్టాటిక్ ఛార్జర్ ప్రోటోటైప్ (మోడల్ 2) పూర్తి చేసిన తర్వాత, వాటిని బెంగళూరులోని బెస్కామ్ కార్పొరేట్ కార్యాలయం యొక్క పార్కింగ్ స్థలంలో వ్యవస్థాపించాలని మేము ప్లాన్ చేస్తున్నాము. రెండవ పరుగు కోసం, సెగ్మెంట్ కంట్రోల్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ కారిడార్‌ను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా డైనమిక్ ఛార్జింగ్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి మేము ప్లాన్ చేస్తున్నాము. భారతదేశపు మొట్టమొదటి వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ కారిడార్‌ను కలిగి ఉండటం ద్వారా దీనిని బెంగుళూరులోని విధాన సౌధ వద్ద అమలు చేయవచ్చు.

ఈ వైర్‌లెస్ కారిడార్లలో, ఛార్జర్ యొక్క ట్రాన్స్మిటర్ వైపు భూమి క్రింద సిరీస్‌లో ఖననం చేయబడుతుంది. రిసీవింగ్ ప్యాడ్ నిర్దిష్ట ట్రాన్స్మిటర్ పైన వచ్చినప్పుడు మాత్రమే ఈ ట్రాన్స్మిటర్ ప్యాడ్లు శక్తివంతమవుతాయి. ఇది శక్తి సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు భద్రతా భావాన్ని ఇస్తుంది, ఎందుకంటే ఇతర ఐసి శక్తితో కూడిన వాహనాలు లేదా పాదచారులు రహదారిపై నడిచినప్పుడు ఈ ట్రాన్స్మిటర్లు ఆపివేయబడతాయి.

9. విద్యుత్ వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లు అన్ని EV లకు అనుకూలంగా ఉంటాయా? దానితో సంబంధం ఉన్న సగటు ఖర్చు ఎంత?

నాగేంద్ర: ప్రతి EV బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క స్వంత స్పెసిఫికేషన్‌తో వస్తుంది, ఇది ఆన్-బోర్డు ఛార్జర్ ద్వారా ఛార్జ్ చేయబడుతుంది. వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌ల కోసం ట్రాన్స్‌మిటర్ భాగం అన్ని వాహనాలకు ఒకే విధంగా ఉంటుంది, అయితే నిర్దిష్ట EV లోని ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ రకం ఆధారంగా రిసీవర్ వైపు కొన్ని మార్పులు చేయాలి. ఈ రిసీవర్ కాయిల్స్ EV కి అమర్చిన తర్వాత, నగరంలో వ్యవస్థాపించిన ఏదైనా వైర్‌లెస్ ఛార్జర్ (ట్రాన్స్మిటర్) ను ఉపయోగించుకోవచ్చు. మా ప్రసార మరియు స్వీకరించే ప్యాడ్‌ను ఇప్పటికే ఉన్న EV లకు అనుబంధంగా చేర్చవచ్చు.

10. వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లను సాధారణంగా అసమర్థంగా మరియు ఖరీదైనదిగా పరిగణిస్తారు, వైర్‌లెస్ విద్యుత్ దీన్ని ఎలా పరిష్కరించాలని యోచిస్తోంది?

నాగేంద్ర: వైర్‌లెస్ ఛార్జర్లు ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ మాదిరిగానే పనిచేస్తాయి. ట్రాన్స్ఫార్మర్ సాధారణంగా 98 నుండి 99% సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. కానీ వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లకు కొంత ఛార్జింగ్ నష్టాలు ఉన్నాయి మరియు మేము 95% ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని సాధించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము. మా ఛార్జర్ సామర్థ్యం 90% కంటే తక్కువగా ఉండదని మేము ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాము.

తానియా: వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ సరసమైన మరియు పోటీగా చేయడానికి మేము కృషి చేస్తున్నాము. ఖర్చు తుది కాదని మేము భావిస్తున్నాము మరియు అది సమయంతో తగ్గుతుంది. మనకు తెలిసినట్లుగా, ఈ రోజు మన దగ్గర ఉన్నదానికంటే చాలా సాంకేతికతలు అవి ప్రారంభించిన సమయంలో చాలా ఖరీదైనవి. దత్తత మరియు సాంకేతిక మెరుగుదల తరువాత ధర తగ్గుతుంది. కమ్యూనికేషన్ కోసం ఖర్చులు ఒక ఉదాహరణ. మరొకటి సోలార్ ప్యానెల్లు… అవి 50 సంవత్సరాల క్రితం ప్రవేశపెట్టినప్పుడు చాలా ఖరీదైనవి అనిపించింది. కానీ ఇప్పుడు వాటి ధర ప్రారంభంలో ఉన్నదానికంటే 200+ రెట్లు తక్కువ ఖరీదైనదిగా మారింది. వాస్తవానికి, సాంకేతికతను సరసమైనదిగా చేయడమే మా లక్ష్యం. కాబట్టి మేము ప్రారంభ విషయాలను ఏర్పాటు చేసిన తర్వాత దాన్ని చౌకగా చేయడానికి పని చేస్తాము. మరియు డైనమిక్ ఛార్జర్‌ల కోసం మేము మా ప్రాజెక్ట్ యొక్క తరువాతి దశలలో వేర్వేరు వ్యాపార నమూనాలలో పనిచేయాలని యోచిస్తున్నాము,తద్వారా మేము ఈ ఖర్చు సమస్యను పరిష్కరించగలము.

11. విద్యుత్ ప్రస్తుతం ఎదుర్కొంటున్న సాంకేతిక అడ్డంకులు ఏమిటి? దాన్ని అధిగమించడానికి మీరు ఎలా ఆలోచిస్తున్నారు?

నాగేంద్ర: ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం వైర్‌లెస్ పవర్ ట్రాన్స్‌ఫర్‌లో పనిచేస్తున్న భారతదేశంలో వైర్‌లెస్ విద్యుత్ మాత్రమే ఆటగాడు కాబట్టి, మొదట్లో విషయాలు కదలకుండా ఉండటంలో మేము కొన్ని ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటాము. మా ప్రాజెక్ట్ కోసం అవసరమైన చాలా భాగాలు, హై స్పీడ్ స్విచింగ్ మోస్ఫెట్స్ వంటివి భారతదేశంలో అందుబాటులో లేవు మరియు దాని కోసం ఒక విక్రేతను కనుగొనడం సమస్య. అవుట్ ప్రాజెక్ట్ కోసం మేము బయటి నుండి దిగుమతి చేసుకోవలసి వచ్చింది.

వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లోని మరో సాంకేతిక అడ్డంకి ఏమిటంటే, EV లోని రిసీవర్ కాయిల్‌ను గరిష్ట విద్యుత్ బదిలీ కోసం ఛార్జర్ యొక్క ట్రాన్స్మిటర్ కాయిల్‌తో అనుసంధానించడం మరియు మేము ప్రస్తుతం దాన్ని మెరుగుపరచడానికి కృషి చేస్తున్నాము.