ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో విద్యుదయస్కాంత అనుకూలత

ప్రస్తుత కండక్టర్ గుండా వెళుతున్నప్పుడు అది విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రాలను సృష్టిస్తుంది మరియు టీవీలు, వాషింగ్ మెషీన్లు, ఇండక్షన్ స్టవ్, ట్రాఫిక్ లైట్లు, మొబైల్ ఫోన్లు, ఎటిఎంలు మరియు ల్యాప్‌టాప్‌లు వంటి అన్ని ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రాలను విడుదల చేస్తాయి. శిలాజ ఇంధన వాహనాలు కూడా విద్యుదయస్కాంత జోక్యం (EMI) తో బాధపడుతున్నాయి - జ్వలన వ్యవస్థ, స్టార్టర్ మోటార్ మరియు స్విచ్‌లు బ్రాడ్‌బ్యాండ్ EMI కి కారణమవుతాయి మరియు ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు ఇరుకైన బ్యాండ్ EMI కి కారణమవుతాయి. ఐసిఇ (ఇంటర్నల్ కంబషన్ ఇంజిన్) వాహనాలతో పోల్చితే, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ వివిధ ఉపవ్యవస్థలు మరియు ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలైన బ్యాటరీ, బిఎంఎస్, డిసి-డిసి కన్వర్టర్, ఇన్వర్టర్, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, వాహనం మరియు ఛార్జర్ల చుట్టూ పంపిణీ చేయబడిన హై-పవర్ కేబుల్స్, అధిక-స్థాయి తక్కువ-పౌన frequency పున్య EMI యొక్క ఉద్గారానికి కారణమయ్యే అధిక శక్తి మరియు పౌన frequency పున్య స్థాయిలలో పనిచేస్తున్నాయి.

అందుబాటులో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల శక్తి మరియు వోల్టేజ్ రేటింగ్‌లను మనం గమనిస్తే, పవర్ రేటింగ్స్ కొన్ని పదుల కిలోవాట్ల నుండి వందల కిలోవాట్ల మధ్య ఉంటాయి, అయితే వోల్టేజ్ రేటింగ్‌లు వందల వోల్ట్లలో ఉంటాయి, తద్వారా ప్రస్తుత స్థాయిలు వందలాది ఆంపియర్లలో ఉంటాయి, ఇది బలమైన అయస్కాంత క్షేత్రాలకు కారణమవుతుంది

• నిస్సాన్ లీఫ్ 400 వి _{డిసిలో} 125 కిలోవాట్ల వెనుక చక్రాల పనిని కలిగి ఉంది
• బిఎమ్‌డబ్ల్యూ ఐ 3 లో 125 కిలోవాట్ల రియర్ వీల్ డ్రైవ్ 500 వి _{డిసిలో} పనిచేస్తుంది
• టెస్లా మోడల్ ఎస్ 235 కిలోవాట్ల రియర్ వీల్ డ్రైవ్ 650 వి _{డిసిలో} పనిచేస్తుంది
• టయోటా ప్రియస్ (3 వ జన.) 74 కిలోవాట్ల ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ 400 వి _{డిసిలో} పనిచేస్తుంది
• టయోటా ప్రియస్ పిహెచ్‌వి 350 వి _{డిసిలో} 60 కిలోవాట్ల పనితీరును రేట్ చేసిన ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్‌ను కలిగి ఉంది
• చేవ్రొలెట్ వోల్ట్ పిహెచ్‌వి ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ రేట్ 55 కిలోవాట్ (ఎక్స్ 2) 400 వి _{డిసిలో} పనిచేస్తుంది

లెట్ 400V వద్ద 100KW ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ ఆపరేటింగ్ ఒక విద్యుత్ వాహనం పరిగణలోకి అంటే అది ఒక బలమైన అయస్కాంత క్షేత్రం సృష్టిస్తుంది 250A ప్రస్తుత గురైంది. వాహనాన్ని రూపకల్పన చేసేటప్పుడు జీవుల భద్రతతో పాటు భాగాల భద్రతను నిర్ధారించడానికి ఈ అన్ని ఉపవ్యవస్థలు మరియు భాగాల యొక్క EMC (విద్యుదయస్కాంత అనుకూలత) ను మనం అంచనా వేయాలి.

EMC మరియు EMI కి సంబంధించిన నిబంధనలు & నిర్వచనాలు

పరికరం లేదా పరికరాల యొక్క EMC (విద్యుదయస్కాంత అనుకూలత) అంటే విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రం (EMF) చేత ప్రభావితం కాకుండా ఉండగల సామర్థ్యం మరియు విద్యుదయస్కాంత వాతావరణంలో పనిచేస్తున్నప్పుడు దాని EMF తో ఇతర వ్యవస్థల ఆపరేషన్‌ను ప్రభావితం చేయకూడదు. EMC విద్యుదయస్కాంత ఉద్గారాలు, గ్రహణశీలత, రోగనిరోధక శక్తి మరియు కలపడం సమస్యలను సూచిస్తుంది.

విద్యుదయస్కాంత ఉద్గారం అంటే విద్యుదయస్కాంత శక్తిని పర్యావరణంలోకి ఉత్పత్తి చేయడం మరియు విడుదల చేయడం. ఏదైనా అవాంఛిత ఉద్గారాలు అదే వాతావరణంలో పనిచేస్తున్న ఇతర ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాల ఆపరేషన్‌కు జోక్యం లేదా భంగం కలిగిస్తాయి, అంటే విద్యుదయస్కాంత జోక్యం (EMI).

పరికరం యొక్క విద్యుదయస్కాంత ససెప్టబిలిటీ అవాంఛిత ఉద్గారాలు మరియు జోక్యానికి హాని కలిగిస్తుందని సూచిస్తుంది, ఇది పరికరం పనిచేయకపోవడం లేదా విచ్ఛిన్నం కావడానికి కారణమవుతుంది. ఒక పరికరం ఎక్కువ అవకాశం ఉంటే అది విద్యుదయస్కాంత జోక్యానికి తక్కువ రోగనిరోధక శక్తిని కలిగి ఉంటుంది.

పరికరం యొక్క విద్యుదయస్కాంత రోగనిరోధక శక్తి అంటే మరొక ఎలక్ట్రానిక్ పరికరం నుండి విద్యుదయస్కాంత ఉద్గారాల వల్ల జోక్యం చేసుకోకుండా లేదా విచ్ఛిన్నం కాకుండా విద్యుదయస్కాంత వాతావరణం సమక్షంలో సాధారణంగా పనిచేసే సామర్థ్యం.

విద్యుదయస్కాంత కలపడం అంటే ఒక పరికరం విడుదలయ్యే విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రం ఇతర పరికరాలకు చేరుకోవడం లేదా జోక్యం చేసుకోవడం.

EV లో విద్యుదయస్కాంత జోక్యం (EMI) యొక్క మూలాలు

• ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ వ్యవస్థలలో విద్యుదయస్కాంత జోక్యానికి పవర్ కన్వర్టర్లు ప్రధాన వనరుగా పిలువబడతాయి. ఇవి హై స్పీడ్ స్విచింగ్ పరికరాన్ని కలిగి ఉన్నాయి, ఉదా. సాంప్రదాయ ఇన్సులేటెడ్ గేట్ బైపోలార్ ట్రాన్సిస్టర్లు (IGBT) 2 నుండి 20 kHz వరకు పౌన encies పున్యాల వద్ద పనిచేస్తాయి, వేగవంతమైన IGBT లు 50 kHz వరకు పనిచేయగలవు మరియు SiC MOSFET లు 150 KHz కంటే ఎక్కువ పౌన encies పున్యాలు కూడా పని చేయగలవు.
• అధిక శక్తి స్థాయిలలో పనిచేస్తున్న ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు విద్యుదయస్కాంత ఉద్గారాలకు కారణమవుతాయి మరియు ఇది ఇంపెడెన్స్ ద్వారా EM శబ్దానికి మార్గంగా పనిచేస్తుంది. మరియు ఈ ఇంపెడెన్స్ ఫ్రీక్వెన్సీ యొక్క విధిగా మారుతుంది. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు డ్రైవ్‌లు హై-స్పీడ్ పిడబ్ల్యుఎం స్విచ్చింగ్ ఆపరేషన్‌తో పవర్ ఇన్వర్టర్లను ఉపయోగిస్తున్నందున, మోటారు టెర్మినల్స్ వద్ద ఉప్పెన వోల్టేజీలు సంభవిస్తున్నాయి, ఇవి రేడియేటెడ్ EM శబ్దానికి కారణమవుతాయి. మరియు షాఫ్ట్ కరెంట్ మోటారు బేరింగ్ల నష్టం మరియు వాహన నియంత్రిక యొక్క పనిచేయకపోవటానికి కారణం కావచ్చు.
• వంటి ట్రాక్షన్ బ్యాటరీలు పంపిణీ చేస్తారు, బ్యాటరీల్లో interconnectors లో ప్రవాహాలు EMF ఉద్గారాలను వనరుగా మారింది మరియు ఈ EMI కోసం మార్గం యొక్క ప్రధాన భాగంగా ఉన్నాయి.
• షీల్డ్ మరియు అన్‌షీల్డ్ కేబుల్స్ EV లో బ్యాటరీ టు పవర్ కన్వర్టర్, పవర్ కన్వర్టర్ టు మోటర్ వంటి వివిధ ఉపవ్యవస్థల మధ్య అధిక స్థాయి కరెంట్‌ను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి బలమైన అయస్కాంత క్షేత్రాలకు కారణమవుతాయి. వైరింగ్ జీను కోసం EV లో అందుబాటులో ఉన్న స్థలం పరిమితం కావడంతో, అధిక వోల్టేజ్ మరియు తక్కువ వోల్టేజ్ కేబుల్స్ ఒకదానికొకటి సమీపంలో ఉంచడం వాటి మధ్య విద్యుదయస్కాంత జోక్యానికి కారణమవుతుంది.
• EV అంతర్గత EMI మూలం కాకుండా బ్యాటరీ ఛార్జర్లు మరియు వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలు ప్రధాన బాహ్య EMI వనరులు. EV ని ఛార్జ్ చేయడానికి వైర్‌లెస్ పవర్ టెక్నాలజీ వర్తించినప్పుడు, అనేక పదుల నుండి వందల కిలోహెర్ట్జ్ పరిధిలో ఉన్న ఒక బలమైన అయస్కాంత క్షేత్రం అనేక KW లను పదుల KW ల శక్తికి బదిలీ చేయడానికి ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలపై EMI ప్రభావం

ఈ రోజుల్లో సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అభివృద్ధి చెందడంతో, సరైన ఆపరేషన్ మరియు విశ్వసనీయత కోసం ఆటోమొబైల్స్ ఎక్కువ ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలు మరియు వ్యవస్థలను కలిగి ఉన్నాయి. ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఆర్కిటెక్చర్ చూస్తే పెద్ద మొత్తంలో ఎలక్ట్రికల్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్స్ పరిమిత స్థలంలో ఉంచబడతాయి. ఇది ఈ వ్యవస్థల మధ్య విద్యుదయస్కాంత జోక్యం లేదా క్రాస్ టాక్‌కు కారణమవుతుంది. EMC సరిగా నిర్వహించకపోతే ఈ వ్యవస్థలు పనిచేయకపోవచ్చు లేదా పనిచేయడంలో విఫలం కావచ్చు.

EMC

చాలా ఆటోమోటివ్ EMC ప్రమాణాలను సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ (SAE), ఇంటర్నేషనల్ స్టాండర్డ్స్ ఆర్గనైజేషన్ (ISO), ఇంటర్నేషనల్ ఎలక్ట్రోటెక్నికల్ కమిటీ (IEC), ది ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ఎలక్ట్రికల్ అండ్ ఎలక్ట్రానిక్స్ ఇంజనీర్స్ స్టాండర్డ్స్ అసోసియేషన్ ( IEEE -SA), ది యూరోపియన్ కమ్యూనిటీ (EC) మరియు ఐక్యరాజ్యసమితి ఎకనామిక్ కమిషన్ ఫర్ యూరప్ (UNECE).

ఎలక్ట్రికల్ డిస్ట్రబెన్స్ ఇరుకైన బ్యాండ్ రేడియేటెడ్ EMF పై ICE మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రోగనిరోధక శక్తిని నిర్ణయించడానికి వాహనాన్ని పరీక్షించడానికి సాధారణ పరిస్థితులు, మార్గదర్శకాలు మరియు ప్రాథమిక సూత్రాలను ISO 11451 నిర్దేశిస్తుంది.

ఎలక్ట్రికల్ డిస్ట్రబెన్స్ ఇరుకైన బ్యాండ్ రేడియేటెడ్ EMF పై ICE మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఎలక్ట్రానిక్ భాగాల రోగనిరోధక శక్తిని నిర్ణయించడానికి భాగాన్ని పరీక్షించడానికి సాధారణ పరిస్థితులు, మార్గదర్శకాలు మరియు ప్రాథమిక సూత్రాలను ISO 11452 నిర్దేశిస్తుంది.

CISPR12 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, ICE వాహనాలు మరియు పడవల నుండి వెలువడే విద్యుదయస్కాంత ఉద్గారాలను పరీక్షించడానికి కొలత యొక్క పరిమితులు మరియు పద్ధతులను నిర్దేశిస్తుంది.

CISPR25 రేడియో భంగం లక్షణాలను కొలవడానికి పరిమితులు మరియు పద్ధతులను మరియు బోర్డు వాహనాల్లో ఉపయోగించే రిసీవర్ల రక్షణ కోసం RI / RE స్థాయిలను నిర్ణయించడానికి వాహనాన్ని పరీక్షించే విధానాన్ని నిర్దేశిస్తుంది.

SAE J551 -1 వాహనాలు మరియు పరికరాల (60Hz-18GHz) పనితీరు స్థాయిలు మరియు EMC యొక్క కొలత పద్ధతులను నిర్దేశిస్తుంది.

SAE J551 -2 పరీక్షా పరిమితులు మరియు వాహనాలు, మోటర్‌బోట్లు మరియు స్పార్క్-జ్వలించిన ఇంజిన్ నడిచే పరికరాల యొక్క రేడియో భంగం (ఉద్గార) లక్షణాలను కొలిచే పద్ధతులను నిర్దేశిస్తుంది.

SAE J551-4 వాహనాలు మరియు పరికరాల రేడియో భంగం లక్షణాలను కొలవడానికి పరీక్ష పరిమితులు మరియు పద్ధతులను నిర్దేశిస్తుంది, బ్రాడ్‌బ్యాండ్ మరియు ఇరుకైన బ్యాండ్, 150 KHz నుండి 1000 MHz వరకు.

SAE J551-5 పనితీరు స్థాయిలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నుండి అయస్కాంత మరియు విద్యుత్ క్షేత్ర బలాన్ని కొలిచే పద్ధతులను నిర్దేశిస్తుంది, 9 kHz నుండి 30MHz వరకు.

SAE J551-11 వాహన విద్యుదయస్కాంత రోగనిరోధక శక్తి-ఆఫ్ వాహన మూలాన్ని నిర్దేశిస్తుంది.

SAE J551- 13 వాహన విద్యుదయస్కాంత రోగనిరోధక శక్తి-బల్క్ కరెంట్ ఇంజెక్షన్‌ను నిర్దేశిస్తుంది.

SAE J551- 15 వాహన విద్యుదయస్కాంత రోగనిరోధక శక్తి-ఎలెక్ట్రోస్టాటిక్ ఉత్సర్గాన్ని నిర్దేశిస్తుంది, ఇది కవచ గదిలో చేయబడుతుంది.

SAE J551- 17 విద్యుదయస్కాంత రోగనిరోధక శక్తి-శక్తి రేఖ అయస్కాంత క్షేత్రాలను నిర్దేశిస్తుంది.

2004/144 EC - అనెక్స్ IV వాహనాల నుండి వెలువడే బ్రాడ్‌బ్యాండ్ ఉద్గారాలను కొలిచే పద్ధతిని నిర్దేశిస్తుంది.

2004/144 EC - అనెక్స్ V వాహనాల నుండి వెలువడే ఇరుకైన బ్యాండ్ ఉద్గారాలను కొలిచే పద్ధతిని నిర్దేశిస్తుంది.

2004/144 EC - విద్యుదయస్కాంత వికిరణానికి వాహనాల రోగనిరోధక శక్తి కోసం పరీక్షా పద్ధతిని అనెక్స్ VI నిర్దేశిస్తుంది.

AIS-004 (పార్ట్ 3) ఆటోమోటివ్ వాహనాల్లో విద్యుదయస్కాంత అనుకూలత కోసం అవసరాలను అందిస్తుంది.

AIS-004 (పార్ట్ 3) వాహనాల నుండి వెలువడే బ్రాడ్‌బ్యాండ్ విద్యుదయస్కాంత ఉద్గారాలను కొలిచే పద్ధతిని అనెక్స్ 2 వివరిస్తుంది.

AIS-004 (పార్ట్ 3) వాహనాల నుండి వెలువడే ఇరుకైన బ్యాండ్ విద్యుదయస్కాంత ఉద్గారాలను కొలిచే పద్ధతిని అనెక్స్ 3 వివరిస్తుంది.

AIS-004 (పార్ట్ 3) విద్యుదయస్కాంత వికిరణానికి వాహనాల రోగనిరోధక శక్తిని పరీక్షించే పద్ధతిని అనెక్స్ 4 వివరిస్తుంది.

AIS-004 (పార్ట్ 3) ఎలక్ట్రికల్ / ఎలక్ట్రానిక్ ఉప సమావేశాల నుండి రేడియేటెడ్ బ్రాడ్‌బ్యాండ్ విద్యుదయస్కాంత ఉద్గారాలను కొలిచే పద్ధతిని అనెక్స్ 5 వివరిస్తుంది.

AIS-004 (పార్ట్ 3) ఎలక్ట్రికల్ / ఎలక్ట్రానిక్ ఉప సమావేశాల నుండి రేడియేటెడ్ ఇరుకైన బ్యాండ్ విద్యుదయస్కాంత ఉద్గారాలను కొలిచే పద్ధతిని అనెక్స్ 6 వివరిస్తుంది.

మానవులకు విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రాలను బహిర్గతం చేయడానికి పరిమితులు

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అయోనైజింగ్ కాని విద్యుదయస్కాంత వికిరణాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి, ఇవి తక్కువ సమయం బహిర్గతం కోసం మానవ ఆరోగ్యంపై ప్రభావం చూపవు. రేడియేటెడ్ అయస్కాంత క్షేత్రం ప్రామాణిక పరిమితుల కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, అది మానవ ఆరోగ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. కాబట్టి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని రూపకల్పన చేసేటప్పుడు అయస్కాంత క్షేత్ర బహిర్గతం ఉన్న ప్రమాదాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ లేదా రియర్ వీల్ డ్రైవ్, బ్యాటరీ ప్లేస్‌మెంట్ మరియు ప్రయాణీకులకు విద్యుత్ పరికరాల మధ్య దూరం వంటి ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క విభిన్న ఆకృతీకరణలు, శక్తి స్థాయిలు మరియు టోపోలాజీల ద్వారా ప్రయాణీకులకు విద్యుదయస్కాంత బహిర్గతం ప్రభావితమవుతుంది.

ప్రపంచ ఆరోగ్య సంస్థ (WHO) మరియు ఇంటర్నేషనల్ కమీషన్ ఫర్ నాన్-అయోనైజింగ్ రేడియేషన్ ప్రొటెక్షన్ (ICNIRP), EU ఆదేశాలతో సహా, విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రాలకు మానవ బహిర్గతం వల్ల కలిగే హానికరమైన ప్రభావాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ద్వారా, IEEE గరిష్టంగా అనుమతించదగిన అయస్కాంత క్షేత్ర బహిర్గతంకు పరిమితులను పేర్కొంది ప్రజా.

ఫ్రీక్వెన్సీ (Hz)	అయస్కాంత క్షేత్రాలు H (AM -1)	మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ సాంద్రత B (T)
<0.153 హెర్ట్జ్	9.39 x 10 4	118 x 10 -3
0.153 -20Hz	1.44 x 10 4 / ఎఫ్	18.1 x 10-3 / ఎఫ్
20- 759 హెర్ట్జ్	719	0.904 x 10 -3
759 Hz - 3KHz	5.47 x 105 / ఎఫ్	687 x 10 -3 / ఎఫ్

IEEE ప్రమాణం ప్రకారం సాధారణ ప్రజలకు గరిష్టంగా అనుమతించదగిన అయస్కాంత క్షేత్ర స్థాయిలను చూపించే పట్టిక క్రింద ఉంది

వృత్తి అంటే వారి సాధారణ ఉద్యోగ కార్యకలాపాలు చేస్తున్నప్పుడు EMF కి గురయ్యే వ్యక్తులు.

సాధారణ ప్రజానీకం అంటే విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రాలకు గురైన వృత్తి తప్ప మిగతా ప్రజలకు

సాధారణ పని పరిస్థితులలో మరియు చురుకైన ఇంప్లాంట్డ్ మెడికల్ పరికరం లేని లేదా గర్భవతిగా ఉన్న వ్యక్తులకు ఓరియంటేషన్ విలువలు ప్రతికూల ఆరోగ్య ప్రభావాన్ని కలిగి ఉండవు. ఇవి క్షేత్ర బలానికి అనుగుణంగా ఉంటాయి.

చర్య విలువ ఈ స్థాయిలకు గురయ్యే కొన్ని ప్రభావాలను కలిగిస్తుంది. ఇవి గరిష్టంగా నేరుగా కొలవగల క్షేత్రానికి అనుగుణంగా ఉంటాయి.

• ప్రాథమికంగా చర్య విలువ ఓరియంటేషన్ విలువ కంటే ఎక్కువ.
• పబ్లిక్ పబ్లిక్ ఎక్స్పోజర్ విలువలు సాధారణ పబ్లిక్ ఎక్స్పోజర్ స్థాయి కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి.

విద్యుదయస్కాంత అనుకూలత పరీక్షలు

ఎలక్ట్రిక్ వాహనం అవసరమైన ప్రమాణాలను అనుసరిస్తుందో లేదో తనిఖీ చేయడానికి EMC పరీక్ష అవసరం . EMC ని అంచనా వేయడానికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో ప్రయోగశాల పరీక్షలు మరియు రహదారి పరీక్షలు నిర్వహిస్తారు. ఈ పరీక్షలలో ఉద్గారాలు, గ్రహణశీలత మరియు రోగనిరోధక శక్తి పరీక్షలు ఉంటాయి.

EMC పరీక్ష గదిలో ఉన్న ఆన్-బోర్డ్ ఎలక్ట్రికల్ పరికరాల నుండి అయస్కాంత క్షేత్ర ఉద్గారాలు మరియు గ్రహణశీలతను వివరించడానికి ప్రయోగశాల పరీక్షలు చేయబడతాయి. ఈ గదులు అనెకోయిక్ మరియు ప్రతిధ్వని రకాలు.

నిర్వహించిన ఉద్గార పరీక్ష కోసం, ట్రాన్స్‌డ్యూసర్‌లలో లైన్ ఇంపెడెన్స్ స్టెబిలైజేషన్ నెట్‌వర్క్ (LISN) లేదా కృత్రిమ మెయిన్స్ నెట్‌వర్క్ (AMN) ఉపయోగించబడతాయి. కోసం వెలువడే ఉద్గార పరీక్ష యాంటెన్నాలను ట్రాన్స్డ్యూసెర్స్ ఉపయోగిస్తారు. రేడియేటెడ్ ఉద్గారాలను పరీక్ష (DUT) కింద పరికరం చుట్టూ అన్ని దిశలలో కొలుస్తారు.

విద్యుదయస్కాంత శక్తిని DUT కి నడిపించడానికి ససెప్టిబిలిటీ టెస్టింగ్ అధిక శక్తితో కూడిన RF EM శక్తిని మరియు రేడియేటింగ్ యాంటెన్నాను ఉపయోగిస్తుంది. పరికరం అండర్ టెస్ట్ (డియుటి) మినహా ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో పరీక్ష చేస్తున్నప్పుడు ప్రతిదీ స్విచ్ ఆఫ్ చేయబడి, అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని కొలుస్తారు.

రహదారి డ్రైవింగ్ పరిస్థితులపై వాస్తవ ప్రపంచంలో బయటి పరీక్షలు జరుగుతాయి. ఈ పరీక్షలలో, ట్రాక్షన్ మరియు పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో గరిష్ట ప్రవాహాన్ని నిర్ధారించడానికి పరీక్షలో ఉన్న వాహనం గరిష్ట త్వరణం మరియు క్షీణతతో డ్రైవ్ చేయాలి. ఈ పరీక్షలు సరళ రహదారిపై జరుగుతాయి, ఇక్కడ భూమి కారణంగా అయస్కాంత క్షేత్రాలు స్థిరంగా ఉంటాయి మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో నిటారుగా ఉన్న వాలు రోడ్లపై ఉంటాయి. రహదారి పరీక్షలలో చేస్తున్నప్పుడు, రైల్వే లైన్లు, మ్యాన్‌హోల్ కవర్లు మరియు ఇతర కార్లు, విద్యుత్ పంపిణీ పరికరాలు, హై-వోల్టేజ్ ట్రాన్స్మిషన్ లైన్లు మరియు పవర్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌ల వంటి బాహ్య వనరుల నుండి బాహ్య అయస్కాంత కదలికలను గుర్తించాలి.

మెరుగైన EMC కోసం మార్గదర్శకాలను రూపొందించండి మరియు EMI ని తగ్గించండి

• అధిక ప్రవాహాలను మోసే DC కేబుళ్లను వక్రీకృత రూపంలో తయారు చేయాలి, తద్వారా ఈ కేబుల్ ప్రవాహంలో వ్యతిరేక దిశలో ప్రవాహం EMF ఉద్గారాలను కనిష్టీకరిస్తుంది.
• మూడు దశల ఎసి కేబుల్స్ వక్రీకరించి వాటి నుండి ఇఎంఎఫ్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి వీలైనంత దగ్గరగా ఉంచాలి.
• మరియు ఈ పవర్ కేబుల్స్ అన్నీ ప్రయాణీకుల సీటు ప్రాంతం నుండి వీలైనంత దూరంగా ఉంచాలి. మరియు ఈ కనెక్షన్లు లూప్‌ను ఏర్పరచకూడదు.
• ప్రయాణీకుల సీట్లు మరియు కేబుల్ మధ్య దూరం 200 మిమీ కంటే తక్కువ ఉంటే, షీల్డింగ్ తప్పనిసరిగా అవలంబించాలి.
• మోటారులను ప్రయాణీకుల సీటు ప్రాంతానికి దూరంగా ఉంచాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు మోటారు యొక్క భ్రమణ అక్షం ప్రయాణీకుల సీటు ప్రాంతం వైపు చూపకూడదు.
• ఉక్కు మెరుగైన షీల్డింగ్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉన్నందున, అల్యూమినియానికి బదులుగా బరువు అనుమతిస్తే, మోటారు కోసం స్టీల్ మెటల్ హౌసింగ్ ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంది.
• మోటారు మరియు ప్రయాణీకుల సీటు ప్రాంతం మధ్య దూరం 500 మిమీ కంటే తక్కువగా ఉంటే, మోటారు మరియు ప్రయాణీకుల సీటు ప్రాంతం మధ్య స్టీల్ ప్లేట్ వంటి కవచాలను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంది.
• ఏదైనా విద్యుత్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడానికి మోటారు హౌసింగ్‌ను చట్రానికి సరిగ్గా గ్రౌండ్ చేయాలి.
• ఇన్వర్టర్ మరియు మోటారు మధ్య కేబుల్ పొడవును తగ్గించడానికి అవి ఒకదానికొకటి సాధ్యమైనంత దగ్గరగా అమర్చబడి ఉంటాయి.
• ఉప్పెన వోల్టేజ్‌ను అణిచివేసేందుకు, షాఫ్ట్ కరెంట్ మరియు రేడియేటెడ్ శబ్దాన్ని మోటారు టెర్మినల్‌లకు EMI శబ్దం నియంత్రిక జతచేయాలి.
• తక్కువ వోల్టేజ్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి మరియు గణనీయమైన EMI అటెన్యుయేషన్‌ను అందించడానికి డిజిటల్ యాక్టివ్ EMI ఫిల్టర్‌ను DC-DC కన్వర్టర్ యొక్క డిజిటల్ కంట్రోలర్‌లో విలీనం చేయాలి.
• వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ సమయంలో EMI ని అణచివేయడానికి, ప్రతిధ్వనించే రియాక్టివ్ షీల్డింగ్ అభివృద్ధి చేయబడింది. ప్రతి షీల్డ్ కాయిల్లోని ప్రేరేపిత EMF సంఘటన EMF ను రద్దు చేయగల విధంగా లీకేజ్ అయస్కాంత క్షేత్రం ప్రతిధ్వనించే రియాక్టివ్ షీల్డ్ కాయిల్స్ గుండా వెళుతుంది మరియు అదనపు శక్తిని వినియోగించకుండా అయస్కాంత క్షేత్ర లీకేజీని సమర్థవంతంగా అణచివేయవచ్చు.
• WPT వ్యవస్థ నుండి విద్యుదయస్కాంత క్షేత్ర ఉద్గారాలను కాపాడటానికి కండక్టివ్ షీల్డింగ్, మాగ్నెటిక్ షీల్డింగ్ మరియు యాక్టివ్ షీల్డింగ్ టెక్నాలజీస్ అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.
• ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం EMI శబ్దం నియంత్రిక అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది మోటారు టెర్మినల్స్‌లో ఉప్పెన వోల్టేజ్, షాఫ్ట్ కరెంట్ మరియు రేడియేటెడ్ శబ్దాన్ని అణిచివేసేందుకు జతచేయబడుతుంది.